紫色氧化鎢粉末是一種具有大量亞納米級(jí)孔隙的無機(jī)氧化物半導(dǎo)體材料，禁帶寬度為2.6-2.8eV，離子傳輸速率為12cm2/Vs，使之非常適合用來作為電極材料添加劑，即所制備出來的蓄電池具有快充特點(diǎn)。對(duì)于北京地區(qū)的新能源汽車而言，其可以選擇搭載此款動(dòng)力電池提供驅(qū)動(dòng)力，以極大縮短新能源交通工具的充電時(shí)間。
隨著化工技術(shù)的不斷升級(jí)，續(xù)航里程也相應(yīng)的水漲船高，進(jìn)而直接影響了蓄電池的充電性能。一般來說，續(xù)航里程越大，充電時(shí)間越久。那么，目前的鋰電池在快充上面臨幾大問題。
一、電解質(zhì)物質(zhì)傳遞：為了增強(qiáng)快充性能，必須提高電解質(zhì)離子導(dǎo)電性；提高電解質(zhì)鋰離子傳遞數(shù)量；減少電極彎曲變形；電池輕量化設(shè)計(jì)。
二、電極電荷轉(zhuǎn)移：當(dāng)充電速率超過石墨晶體結(jié)構(gòu)中的嵌入速率時(shí)，就會(huì)在石墨上發(fā)生析鋰現(xiàn)象，從而影響快充性能。措施：1.加速鋰離子去溶劑化；2.使用低電阻SEI；3.增加活性位點(diǎn)的密度；4.早期檢測(cè)發(fā)現(xiàn)枝晶并抑制枝晶生長；5.尋找其他負(fù)極材料；6.質(zhì)量傳遞與電荷轉(zhuǎn)移的非關(guān)聯(lián)研究。
三、熱管理：在低溫下，電池動(dòng)力學(xué)緩慢；而在高溫下，電池加速老化，極端溫度條件甚至?xí)l(fā)熱失控。
據(jù)了解，日本科學(xué)家已表明了可以向正負(fù)極材料中摻雜少量紫色氧化鎢粉末，能夠加快二次鋰電池的充電速度，適為北京汽車供給能量。
