低維度納米WO2.72顆粒的內(nèi)部結(jié)構(gòu)排列有序，使之具備良好的加工性能與較高的化學(xué)活性，若應(yīng)用于負(fù)極材料制備的話，那將能極大提高車用鋰電池的可逆能量與熱穩(wěn)定性能。更為重要的是，紫色氧化鎢價(jià)格也因原材料儲(chǔ)量豐富與生產(chǎn)工藝較為簡單的優(yōu)勢而相對平民，這樣在一定程度上能減小二次電池的生產(chǎn)費(fèi)用。
隨著全球動(dòng)力電池市場的爆發(fā),對材料成本、加工性能、能量密度、循環(huán)壽命、快充倍率等因素的綜合要求有所提升，人造石墨也因此受到更多鋰電負(fù)極材料制造商的青睞。
廣義上，人造石墨是指一切通過有機(jī)炭化再經(jīng)過石墨化高溫處理得到的石墨材料，如炭纖維、熱解炭、泡沫石墨等；狹義上的人造石墨是指以雜質(zhì)含量較低的炭質(zhì)原料為骨料、煤瀝青等為粘結(jié)劑，經(jīng)過配料、混捏、成型、炭化和石墨化等工序制得的塊狀固體材料，如石墨電極、等靜壓石墨等。
石墨憑借來源豐富、高振實(shí)密度、電化學(xué)性能穩(wěn)定、實(shí)際比容量與理論比容量相近等優(yōu)點(diǎn)，而成為目前負(fù)極材料的首選，但是其也因?yàn)榧兌炔粔颍瑢訝罱Y(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差、倍率性能不好等缺點(diǎn)，令生產(chǎn)者非?？鄲?。
得益于納米WO2.72的出現(xiàn)，石墨負(fù)極材料的不足將可以得到有效的彌補(bǔ)，也就是說，用納米WO2.72粉體作為石墨負(fù)極的改性劑，這樣車用鋰電池的綜合質(zhì)量將能得到明顯改善。
