研究表明，含有紫色氧化鎢粉末的車用鋰電池負(fù)極材料，相對(duì)商用負(fù)極而言化學(xué)擴(kuò)散系數(shù)更大與儲(chǔ)荷能力更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)是業(yè)內(nèi)人士再清楚不過(guò)，這些功勞主要源于該無(wú)機(jī)氧化物的晶體結(jié)構(gòu)較為特殊，呈細(xì)針狀，并帶有豐富的裂紋，使之具備較大的中孔隙率比表面積。
動(dòng)力鋰電池是近幾年市場(chǎng)比較火熱的純電動(dòng)汽車能量來(lái)源的主要途徑。隨著純電動(dòng)汽車的大面積普及，越來(lái)越多的企業(yè)在不斷擴(kuò)大負(fù)極材料項(xiàng)目的建設(shè)。業(yè)內(nèi)人員表示，今年以來(lái)新投產(chǎn)產(chǎn)能及擴(kuò)建產(chǎn)能正以11萬(wàn)噸/年逐步釋放，其中第三季度國(guó)內(nèi)已有負(fù)極產(chǎn)能62.71萬(wàn)噸/年，在建及規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)能69.5萬(wàn)噸，多數(shù)在建產(chǎn)能將于2020-2021年落地，極為有可能造成負(fù)極市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩。
2019年國(guó)內(nèi)第三季度投產(chǎn)負(fù)極材料項(xiàng)目共有兩個(gè)，分別是杉杉科技一體化生產(chǎn)項(xiàng)目的一期4萬(wàn)噸/年和秦能鋰電的負(fù)極材料生產(chǎn)項(xiàng)目一期1萬(wàn)噸/年，都于8月份投產(chǎn)，而環(huán)宇新材料1萬(wàn)噸/年、貴強(qiáng)新材料3萬(wàn)噸/年、寶杰新能源的一期1萬(wàn)噸/年的負(fù)極材料項(xiàng)目都在建設(shè)階段。
從下游市場(chǎng)來(lái)看，電子市場(chǎng)與數(shù)碼市場(chǎng)日趨飽和，產(chǎn)銷量增速逐漸放緩，而新能源汽車也因近期補(bǔ)貼退潮影響，終端需求漸顯乏力，這種種現(xiàn)象導(dǎo)致上游電池市場(chǎng)淘汰速度加快，提高性價(jià)比成為許多制造商的重點(diǎn)目標(biāo)。
價(jià)格合理與性能相對(duì)優(yōu)異的含紫色氧化鎢車用鋰電池負(fù)極材料，有望成為儲(chǔ)能領(lǐng)域未來(lái)的重點(diǎn)研發(fā)對(duì)象之一。
