納米WO2.72粉末是一種低維度的過渡金屬氧化物材料，有豐富的裂紋，如果作為儲能電極材料的功能性原料，那能在減低生產(chǎn)費用的基礎(chǔ)上提高比能量密度。就目前新能源汽車鋰電池而言，其電極材料在生產(chǎn)時若能適當(dāng)添加紫鎢粉粒的話，那將會有更長的續(xù)航里程及更低的制造成本，如此一來，更能符合我國制造業(yè)未來發(fā)展要求。
對于電池企業(yè)未來發(fā)展，專業(yè)人員表示，隨著補貼政策退坡，降本成為新能源汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要素。公司降本相關(guān)措施包括提高電芯能量密度，進(jìn)行上游原材料布局，擴大規(guī)模降低單位成本，提升電池良品率和產(chǎn)能利用率，以及階梯利用機會回收。
一般而言，車載鋰電池多是由電芯、模塊、電池包構(gòu)成；電芯是電池包的最小單元，模塊則由多個電芯連接而成，電池包又由多個模塊組成，并包含電池管理控制模塊、連接端子等。若把鋰電池包作為一個子系統(tǒng)，那么電芯成本約占總的85%，因此，降低新能源汽車鋰電池成本，需找到成本驅(qū)動點，再做好相關(guān)技術(shù)優(yōu)化。
例如三元電池，成本驅(qū)動點分別是三元材料、電解液、銅膜等。優(yōu)化材料成本就可從三元材料入手，如降低鈷材料的比例，使之從原來的NCM111，變?yōu)镹CM523，甚至NCM811，不過該方法在一定程度上也影響了電芯的穩(wěn)定性。
對此，有人表示可向正負(fù)極材料中加入一定量的新型添加劑，如納米WO2.72顆粒。
