新型鋰電池負極材料可以用針狀紫色氧化鎢粉末進行制備，讓所制備的電極能擁有更強的環(huán)境適應(yīng)能力，承受得了冬季東北地區(qū)的寒冷。進入冬季后，電池的相關(guān)設(shè)備為什么會變得越來越不耐用？
據(jù)很多電動車車主回饋，冬季的時候，電動車的啟動電池要比夏季的時候不耐用很多。夏季之時，電動車基本上是每隔兩三天充一次電，而現(xiàn)在幾乎一天就要充一次電了，非常麻煩，這是為什么呢？
第一，車用電池使用的最佳溫度是25到35℃，在這個溫度范圍內(nèi)，電池的電化學(xué)性能是最好的。而如果氣溫每降低5℃，電池的充放電效果與續(xù)航能力就會隨之下降；當(dāng)外界氣溫降為0℃時，電動車的續(xù)航能力會降低到原先的三分之一左右。
第二，冬季之時，電池的續(xù)航能力本來就弱，再加上過重的負荷，電池電量的損耗將會越來越大，導(dǎo)致電動車的續(xù)航性能將變得更加差勁，這也就意味著車子越來越不耐用了！
第三，溫度過低時，電動車如果長時間以最高速度進行駕駛的話，也會加大電池的損耗，這主要是因為在氣溫較低時，車用電池的充放電能力都會減弱，若車子再以高速行駛的話，電池電量難以支撐持續(xù)行駛。
對此，近幾年來，儲能技術(shù)研究者不斷對商用電極材料進行改性，比如向東北鋰電池負極材料中摻雜紫色氧化鎢粉末，使之有更強的擴散能力，能維持車用電池在冬季下正常的充放電。
