紫色氧化鎢納米顆粒，可以表示為納米WO2.72粉體，能參與新一代儲(chǔ)能電極材料的制備，讓所制備的東北鋰電池除了能比平常使用鋰電池?fù)碛懈L(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間外，還有較高的可靠性，更能符合國(guó)家的發(fā)展需求。
據(jù)相關(guān)人員表示，目前車(chē)用電池的低溫性能不足依舊存在，致使新能源汽車(chē)在眾多場(chǎng)合應(yīng)用受限。
從宏觀(guān)的角度來(lái)看，在蓄電池將要失效前，往往會(huì)出現(xiàn)以下幾種情況：1、啟動(dòng)困難。在前一天明明很正常的使用車(chē)輛，熄火下車(chē)后也已經(jīng)把車(chē)輛的全部用電設(shè)備關(guān)閉了，但第二天開(kāi)車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛啟動(dòng)比以前困難多了；2、續(xù)航時(shí)間更短。相比夏季來(lái)說(shuō)，冬季的電動(dòng)車(chē)的續(xù)航時(shí)間更短，經(jīng)常要充電，造成車(chē)主帶來(lái)重要蠻大。
從微觀(guān)的角度來(lái)看，蓄電池中的鋰離子及電極材料中的活性物質(zhì)的失效率越來(lái)越高，且鋰離子的擴(kuò)散能力在一定程度上受阻；電解液的流動(dòng)性較差，致使多數(shù)鋰離子在充放電時(shí)不能達(dá)到終點(diǎn)；隔膜的塑性變差，承受不住鋰離子穿透時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力，容易破裂，最終導(dǎo)致正負(fù)兩極材料直接接觸，電池出現(xiàn)為短路現(xiàn)象。
近幾年，經(jīng)過(guò)科學(xué)家的不斷努力探索，新型電極材料與電極材料添加劑層出不窮。其中，含有納米 WO2.72粉體的電極材料物理化學(xué)性能表現(xiàn)最為優(yōu)秀，具有良好的耐低溫性能、較多的活性物質(zhì)、較大的化學(xué)擴(kuò)散系數(shù)等特點(diǎn)，適合作為東北鋰電池的一員。
