納米針狀紫色氧化鎢之所以相比商用負(fù)極材料添加劑更適合作為冬季鋰電池負(fù)極的一份子，是因?yàn)槠渚哂酗@著的量子尺寸效應(yīng)、特殊的光熱效應(yīng)、較強(qiáng)的剛性與擴(kuò)散能力等特點(diǎn)。含有紫鎢的蓄電池在相對(duì)低溫的環(huán)境下仍然可以維持正常的充放電，是目前眾多新能源汽車(chē)所欠缺的。
隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展，其潛在的一些問(wèn)題也開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)，譬如新能源汽車(chē)在低溫環(huán)境中運(yùn)行時(shí)，其動(dòng)力電池與馬達(dá)等主要部件性能極易出現(xiàn)動(dòng)力故障問(wèn)題。
在低溫條件下，電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程、充電速度以及使用安全性均會(huì)受到啟動(dòng)電池特性的制約。下面，我們一起來(lái)看一下低溫對(duì)電池到底有怎樣的影響呢？
在低溫下充電，動(dòng)力電池端電壓的上升會(huì)比在室溫下充電的端電壓上升更快，更早能到截止電壓，進(jìn)入恒壓充電階段。一般而言，隨著溫度的降低，可充電電池的恒流充電時(shí)間就會(huì)縮短，而恒壓階段充電時(shí)間就會(huì)延長(zhǎng)，充電總時(shí)間也會(huì)變長(zhǎng)。
由于蓄電池的充電主要是靠?jī)?nèi)部鋰離子從負(fù)極材料中掙脫出來(lái)，借助電解液或電解質(zhì)的力量穿過(guò)隔膜，到達(dá)正極而產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化，所以不論正負(fù)極還是其他的鋰電材料均要有較強(qiáng)的抗低溫能力。
據(jù)業(yè)者介紹，此前負(fù)極在低溫時(shí)鋰離子運(yùn)輸通道很容易變小，嚴(yán)重阻礙運(yùn)輸，影響電池充電時(shí)間，因此不少?lài)?guó)內(nèi)外研究者開(kāi)發(fā)了一種含有紫色氧化鎢的冬季鋰電池負(fù)極材料。
