新型電極材料可用紫色氧化鎢粉末進(jìn)行修飾，使所生產(chǎn)出的圓柱鋰電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏?，以延長(zhǎng)單次充電的使用時(shí)間，更適合作為純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源。
近幾年，新能源汽車(chē)的發(fā)展越來(lái)越迅速，特別是純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量明顯升高，為了不斷迎合市場(chǎng)的需求，盡可能滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的追求，在動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)與使用上可謂用心良苦，比如對(duì)傳統(tǒng)電極材料進(jìn)行改性以及擴(kuò)大電池尺寸設(shè)計(jì)等等。一直讓特斯拉引以為傲的18650鋰電池也開(kāi)始慢慢地被拋棄，改為21700鋰電池。那么，特斯拉這樣做的目的是什么？
我們都知道，18650這款電池其實(shí)是有很多優(yōu)點(diǎn)的，它作為一款直徑為18mm，高為65mm圓柱鋰電池，體積小巧，重量輕，應(yīng)用范圍較為廣泛，不僅僅可以為電子設(shè)備和數(shù)碼產(chǎn)品提供能量，也能應(yīng)用在新能源汽車(chē)上，較為成熟的生產(chǎn)技術(shù)以及相對(duì)穩(wěn)定的可控性與能量密度成為了其在相關(guān)設(shè)備上運(yùn)用的優(yōu)勢(shì)。
然而，由于電動(dòng)車(chē)的電池組是由眾多個(gè)單體組裝而成的，18650單體應(yīng)用于特斯拉上一般要超過(guò)8000多個(gè)，這無(wú)疑會(huì)增加汽車(chē)的重量，同時(shí)會(huì)延長(zhǎng)充電時(shí)間，效率得不到有效改善，而如果換成21700的電池，電池使用數(shù)量就會(huì)明顯減少，車(chē)重也會(huì)跟著大幅下降，另外，整個(gè)電池系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，維修起來(lái)方便，成本費(fèi)用較低。
為了再次升高圓柱鋰電池的性?xún)r(jià)比，其電極材料在生產(chǎn)時(shí)可加入少量的修飾劑，如紫色氧化鎢。
