為了再一次提高快充鋰電池的綜合質(zhì)量，其環(huán)保型負極材料在生產(chǎn)過程中應(yīng)加入少量的二氧化鉬粉末作為改性劑，這主要是因為該粉末具有導(dǎo)電性好、循環(huán)穩(wěn)定性高與理論容量大的優(yōu)點。
在新能源汽車充電方面，許多人都知道有快充和慢充兩種區(qū)別，從宏觀的角度來看，快充相對比較省時，深受人們的歡迎。然而，它們本質(zhì)上有什么區(qū)別，二者又對電池電化學(xué)性能有怎樣的影響，我相信很少有人真正了解它吧。
一般，快充為大功率直流充電，電流越大充電越快。當(dāng)電量超出80%后，為保護電池安全以及避免過充對電池性能造成一定的傷害，因此就必須降低充電速率，延長充電時間。另外，快充也需要配置轉(zhuǎn)換交流直流電等設(shè)備，成本費用較大一些。慢充采用的是交流電，電流和功率都較低，對電池?zé)o明顯損害。
快充主要影響到電池循環(huán)使用壽命，而這與電池材料、外界環(huán)境如溫度以及BMS（電池組管理系統(tǒng)）密切相關(guān)，前三者決定了電池充電速度的快慢，而BMS才是控制快充的核心部件，即能估測動力電池組的剩余電量，自動調(diào)節(jié)充電電流的大小，防止過充或放電。
如今，有研究人員指出可以用過渡金屬氧化物如二氧化鉬、三氧化鎢等物質(zhì)作為負極材料的重要組分，能使帶電鋰離子在其內(nèi)部更容易脫嵌，減少體積結(jié)構(gòu)變形概率，從而能有限快充鋰電池壽命。
