近日，2018賽季的F1在阿布達(dá)比圓滿落幕。在本賽季中，漢密爾頓憑藉出色的表現(xiàn)，取得了今年第11個(gè)分站賽冠軍。這已是漢密爾頓第五次奪得世冠了，與 “傳奇車神”方吉奧不相上下，僅次於“車王”邁克爾·舒馬赫。
說(shuō)起F1，懂的人可能是知道的，這是世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽的簡(jiǎn)稱。它是由FIA（國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)）舉辦的當(dāng)今世界上最高水準(zhǔn)的賽車比賽，也是汽車行業(yè)頂尖技術(shù)的體育競(jìng)技。不得了的是，它與奧運(yùn)會(huì)、世界盃足球賽並稱為“世界三大體育盛事”。
如此厲害的賽車比賽，可真不是鬧著玩的。要知道，每一個(gè)F1的賽車手都是“狠角色”，不但有與生俱來(lái)的天分、良好的身體素質(zhì)、豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)，更有不斷努力的拼搏和過(guò)人的膽識(shí)。若想要在F1的舞臺(tái)上取得驕人的成績(jī)，更是需要一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)和一輛無(wú)敵的賽車。
說(shuō)到F1的賽車，那必須是依照FIA制定頒發(fā)的車輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的方程式製造的，包括車體結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)度和寬度、最低重量、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等各種細(xì)節(jié)。以共同的方程式，也就是規(guī)則限制所造出來(lái)的賽車，就成了方程式賽車?yán)?，這就是人們稱F1比賽為方程式汽車賽的原因。
FIA規(guī)定的F1賽車排位賽時(shí)最低重量不得低於600公斤，賽事的其他任何時(shí)候品質(zhì)不得低於600公斤，這其中包括了車手的體重、安全帽、賽車服等。賽車的重量隨隨便便就能達(dá)到600公斤，但為何工程師們卻一直追求著輕量化的材質(zhì)、盡可能減輕車重呢？那是為了獲得盡可能多的配重調(diào)整空間，也即是基本的車重愈輕，成為車身配重空間的餘量就愈大。
對(duì)大多數(shù)F1賽車手而言，他們並不甘心中規(guī)中矩的操控著賽車，而是喜歡賽車有著輕微轉(zhuǎn)向不足的設(shè)定，這相對(duì)來(lái)說(shuō)反而會(huì)更安全一些，所以，賽車對(duì)平衡有了更高的要求。那麼，一輛賽車擁有完美的配重平衡，便成了賽車手向來(lái)都致力追求的，也是賽車在充滿緊張、驚險(xiǎn)、激烈的賽道上贏得勝利的重要因素之一。
追求賽車輕量化的過(guò)程中，若是賽車總重量達(dá)不到規(guī)定的要求呢？曾經(jīng)的2003賽季第一次排位賽中，米納爾迪車隊(duì)出乎預(yù)料地獲得了第一名和第二名，但由於車隊(duì)疏忽，忘記了排位賽的最低重量是605公斤，而不是600公斤，最終有一輛賽車被取消了成績(jī)。所以說(shuō)，若是達(dá)不到要求重量，是可以使用配重件的，但首先必須要保證使用的這些個(gè)配重物件可以牢靠固定在賽車上，否則隨著車身的轉(zhuǎn)向，配重件滾來(lái)滾去的，是起不到任何平衡作用的。
對(duì)於F1賽車的配重件，一般是選用鎢合金。鎢合金的密度高，提高了F1賽車的靈敏度和可控性；抗磨損性強(qiáng)、拉伸強(qiáng)度高，其使用環(huán)境是不受限制的、使用壽命也較長(zhǎng)；容易加工，為設(shè)計(jì)多規(guī)格、複雜尺寸的鎢合金配重塊提供了更多的可行性。與鉛配重相比，鎢合金配重的密度更高，並且是無(wú)毒環(huán)保的，正好順應(yīng)了如今大力提倡的環(huán)保理念。
鎢合金配重不但優(yōu)化了F1賽車的性能，而且能夠更好地平衡與控制車子的運(yùn)行，以便賽車實(shí)現(xiàn)最佳的比賽狀態(tài)，是F1賽車最為理想的配重件了，也是一個(gè)很好的賽車操控調(diào)整元素，可謂是賽車設(shè)置的最後一項(xiàng)點(diǎn)睛之筆、改善一輛棘手賽車性能的最後一招了。
