據(jù)業(yè)內(nèi)人員表示，18650鋰電池正在被時(shí)代拋棄，這或能使軟包鋰電池迎來(lái)良機(jī)。今年上半年，18650圓柱鋰電池在新能源汽車(chē)上裝機(jī)占比僅為3.7%，而2018年的占比為6.7%，未來(lái)很有可能徹底退出汽車(chē)領(lǐng)域。
那該電池裝機(jī)率持續(xù)下降的原因是什麼？18650鋰電池在特斯拉的帶動(dòng)下雖然有過(guò)擴(kuò)產(chǎn)高潮，但是隨著補(bǔ)貼政策對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度的要求越來(lái)越高，其短板愈來(lái)愈明顯。
特斯拉也拋棄了18650電池，在2017年1月，其宣佈與松下聯(lián)合研發(fā)的21700電池。只有21700電池才能滿足電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池性能的要求。
與圓柱電池相比，軟包電池更具有優(yōu)勢(shì)。其在液態(tài)鋰離子電池套上一層聚合物外殼，在結(jié)構(gòu)上採(cǎi)用鋁塑膜包裝，在發(fā)生安全隱患的情況下軟包電池最多只會(huì)鼓起裂開(kāi)，所以安全性更好。
重量方面，軟包電池較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%，反過(guò)來(lái)可以說(shuō)，軟包電池的容量更大，內(nèi)阻更小。
總體言之，相對(duì)於18650圓柱電池來(lái)說(shuō)，軟包電池容量更大、內(nèi)阻更小、壽命更長(zhǎng)，故綜合性能表現(xiàn)更好，市場(chǎng)前景更被業(yè)者看好。
提起鋰電池的額容量、內(nèi)阻以及壽命的性能，讓我想起了去年日本東芝材料在橫濱人車(chē)科技展上展示的那款新型鋰電池，其力學(xué)性能與熱學(xué)性能相對(duì)市場(chǎng)化電池來(lái)說(shuō)還是算比較優(yōu)秀的，是以高比能量密度的紫色氧化鎢為負(fù)極材料。
