SKI首席執(zhí)行官Kim Jun表示，公司將全面研發(fā)全球首款高性能三元電池，電芯是NCM（鎳、鈷、錳）為原料，其配比為9:0.5:0.5。相對於NCM111、NCM523、NCM622來說，該電池的金屬鎳含量顯著提高，這意味著車輛的續(xù)航里程將能隨著能量密度的增大而提升，但這需要最新的生產(chǎn)技術(shù)來實現(xiàn)此電池的穩(wěn)定性。
知情人員表示，SKI公司旨在將電動車的最大續(xù)航里程數(shù)提升至500公里，預(yù)計該款高性能三元電池最早在2021年實現(xiàn)商業(yè)化。與此同時，公司也正計畫在2025年將其電池產(chǎn)量提升20多倍，希望通過全力投資與技術(shù)研發(fā)，使自身成為全球電池市場中的第三位。
據(jù)悉，到2022年，SKI年產(chǎn)量將達到60GWh；到2025年，SKI年產(chǎn)量將從當前的4.7GWh增至100GWh。屆時，企業(yè)在中國常州、匈牙利科馬羅姆和美國喬治亞州的工廠將開始運營。同期，訂單備貨量預(yù)計從當前的430GWh提升至700GWh。
從三元體系來看，鎳元素含量越高，電池能量密度也就越高；鈷元素含量越高，正極結(jié)構(gòu)越穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；而錳或鋁元素主要用來穩(wěn)定三元體系結(jié)構(gòu)。然而，從SKI的高性能三元電池材料分析，鎳鈷錳三元素的比例嚴重失衡，雖然配有最先進的生產(chǎn)技術(shù)，其安全問題也是讓人非常擔憂的。
鋰電企業(yè)如果想要同時提高電池容量與安全性的話，並不是每一次都要從三元材料的配比入手，而應(yīng)添加一些修飾劑，如納米氧化鎢材料。
