在鋰電正極材料製備時(shí)，生產(chǎn)者可向其中混入微量的黃色氧化鎢超細(xì)顆粒，這樣一來(lái)，除了能使其能量密度會(huì)更高一些之外，還可有效的穩(wěn)定電極結(jié)構(gòu)。電瓶車製造商在選購(gòu)動(dòng)力電池時(shí)，還是應(yīng)該儘量選擇專業(yè)新能源平臺(tái)上生產(chǎn)出來(lái)的電池，如含有黃色氧化鎢材料的鋰電池，綜合性能更有保障。
電瓶車是一種以蓄電池提供驅(qū)動(dòng)力的車輛，比能量密度有限，行駛里程不遠(yuǎn)，這主要與其“心臟”電池有關(guān)。從電池組的內(nèi)部原理來(lái)看，電池能量密度主要由正負(fù)極材料上的活性物質(zhì)決定，而對(duì)於電池來(lái)說(shuō)，光有活性材料遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要很多非活性物質(zhì)，比如導(dǎo)電輔助劑、活性粉末之間的粘接劑、隔離膜、陰陽(yáng)極之間的箔材。
在一定條件下，通過(guò)增加正負(fù)極活性材料的比例可以實(shí)現(xiàn)電池能量密度的提升，但是這個(gè)比例應(yīng)該小於安全極限。如果添加活性物質(zhì)的比例遠(yuǎn)超于安全範(fàn)圍的話，那麼電池會(huì)處?kù)懂惓；钴S的狀態(tài)。假如充放電控制不當(dāng)或者散熱跟不上，電池極有可能發(fā)生自燃或爆炸，這對(duì)於管理系統(tǒng)提出了更高的要求。
以往消費(fèi)者一味的追求高容量，給科學(xué)家?guī)?lái)了較大的困擾，不過(guò)現(xiàn)在這個(gè)現(xiàn)象會(huì)好了一點(diǎn)，因?yàn)闃I(yè)內(nèi)人員已認(rèn)識(shí)到了高密度的弊端。為了緩解電池容量與安全性的相容問(wèn)題，鋰電正極材料應(yīng)有黃色氧化鎢分成，讓電池更好為電瓶車提供電量。
