國外的材料科學(xué)家表示，夾有過渡元素納米WO3材料的動(dòng)力鋰電池具有比同類電池?fù)碛懈叩碾娀瘜W(xué)性能與安全性，被認(rèn)為是一種非常有發(fā)展前途的新型鋰電池。就新能源交通工具而言，其適宜使用氧化鎢材料制生產(chǎn)的動(dòng)力電池提供驅(qū)動(dòng)力，這樣不但能減輕用戶對(duì)鋰電池的擔(dān)憂，而且可以獲得良好的市場口碑，更深層次地說，其將有利於相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，進(jìn)而促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
綠色環(huán)保的鋰離子蓄電池雖然能夠緩解化石燃料的危機(jī)和減輕有毒氣體對(duì)環(huán)境的危害，但也帶來了眾多的安全事故，使人們不得不謹(jǐn)慎購買。
按照我國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2020年，純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的能量密度目標(biāo)為300Wh/kg，2025年目標(biāo)為400Wh/kg，2030年目標(biāo)為500Wh/kg。顯然，不論是磷酸鐵鋰電池還是三元電池，能量密度已將達(dá)到了理論極限，難以堪此大任。但目前還是有很多鋰電企業(yè)不願(yuàn)意放棄三元材料的研究，拼命地往高鎳化三元電池發(fā)展，雖然能有效提高比能量密度和降低生產(chǎn)費(fèi)用，但同時(shí)安全性能也降低了，易發(fā)生爆炸。
毫無疑問，開發(fā)新型的鋰電材料與改性傳統(tǒng)材料已成為當(dāng)前亟待解決的問題。研究證明，過渡金屬化合物是現(xiàn)在製備高安全性電極材料的最好選擇，譬如納米WO3材料，其擁有優(yōu)異導(dǎo)電性與低熱膨脹係數(shù)，是交通工具電池材料的不錯(cuò)選擇。
