業(yè)內(nèi)人員認為，此前新能源乘用車的痛點主要有兩個，一為行駛距離短，二為充電速度慢。因此，電池科學(xué)家致力於研究與開發(fā)新型的鋰電負極材料，其中值得一說的是，黃色氧化鎢N型半導(dǎo)體材料也因此受電池領(lǐng)域?qū)＜覀兊闹匾?。黃色氧化鎢顆粒可以用來生產(chǎn)負極材料，讓電池有更高的容量與充電速度。
不單單是新能源汽車性能遭受動力電池的影響，還有許多動力設(shè)備，如摩托車、電鑽、電錘等。然而，現(xiàn)在市場化的電池續(xù)航性能都不怎麼理想，嚴(yán)重影響消費者購買電動車的心理。
續(xù)航里程跟電池能量密度高低是分不開的，能量密度高低也直接影響充電的快慢。一般而言，普通電池里程可做到300公里以上。想要再提高能量密度的話，不能依靠加大電池數(shù)量，因為車子會造成結(jié)構(gòu)加強、車身重量加大、成本增加等不良後果。而是需對正負極材料改進，加大與電解液的接觸面積，增強鋰離子運動能力。如果單方面提高電池容量的話，那安全性方面的負面影響可能越來越大，如高鎳化電池。
如今，有國外科學(xué)家已研究出了能用黃色氧化鎢細粒製作鋰電負極材料，讓高壓有機電解液滲入到材料內(nèi)部，增加鋰離子存儲位置，同時加快化學(xué)反應(yīng)速率，進而有效提高電池能量與減短充電時間。
總之，摩托車等其他交通設(shè)備適合採用該種電池提供電力。
