黃色氧化鎢顆?？梢员挥脕硌u備新型的電極材料，進(jìn)而使得鋰離子電池被廣泛應(yīng)用於汽車行業(yè)、醫(yī)療行業(yè)以及電子行業(yè)等。對於新能源汽車來說，如果其儘早使用該款動力鋰電池提供能量的話，那將有更長的續(xù)航里程，不但有利於新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，而且還能夠使用戶享受最佳的體驗(yàn)。
從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上來看，汽車鋰電池當(dāng)屬最重要的零部件之一。近幾年，在我國政策的驅(qū)動和支持下，作為核心部件的汽車鋰電池及產(chǎn)業(yè)鏈迎來發(fā)展的大好良機(jī)。其中，寧德時(shí)代與比亞迪的動力電池裝機(jī)在市場上表現(xiàn)最為出色。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機(jī)總量為56.89GWh，同比增長56.88%。甯德時(shí)代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%，霸主地位穩(wěn)固；比亞迪裝機(jī)量為11.43GWh位列第二，占比20.1%。專家指出，2018年配套的動力電池主要以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主。三元電池裝機(jī)量占比58.17%，與去年相比增加了十三個百分點(diǎn)，而磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比39%，與去年相比下降了十個百分點(diǎn)。
可見，人們對動力鋰離子電池的行駛里程高度的需求，致使三元電池?cái)?shù)量持續(xù)的增長。然而，由於許多領(lǐng)域需要用到大量的鈷材料，因此造成鈷金屬出現(xiàn)供貨不足的狀況。就三元電池而言，製造費(fèi)用大大的提升，不利於製造企業(yè)的發(fā)展。
對此，日本科學(xué)家提出汽車鋰電池材料可以用具有高比容量和價(jià)格低廉的黃色氧化鎢製造。
