具有較長續(xù)航時(shí)間特點(diǎn)的鋰電池負(fù)極材料適合採用黃色氧化鎢顆粒製備。這樣可以減少用戶對電池機(jī)械使用時(shí)間極短的抱怨，或許未來該款鋰電池將會成為人們最青睞的對象。
業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，未來幾年將保持30%的複合增長率。隨著新能源汽車不斷的升溫，作為新能源汽車的“心臟”，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)也在迅猛增長。然而，不幸的是，從目前的電池市場來看，市場出現(xiàn)了明顯的極化現(xiàn)象，即為低端產(chǎn)品的產(chǎn)能過剩、通貨膨脹；高端產(chǎn)品的產(chǎn)能不足、供不應(yīng)求。
為了能解決上面問題的同時(shí)，滿足人們對未來動力電池高能量密度的需求，科學(xué)家不斷優(yōu)化傳統(tǒng)材料性能以及開發(fā)新型的鋰電材料，比如三元材料通過增加鎳金屬含量及降低鈷金屬和錳金屬的用量，使得三元電池的比容量提高，但同時(shí)也降低電池的安全性能；向傳統(tǒng)電極材料中摻雜稀土金屬，優(yōu)化電池的性能；開發(fā)石墨烯負(fù)極材料，其除了能提升電池的能量密度外，還能抑制鋰枝晶的形成，但是石墨烯的製備工藝較為困難，且高成本；開發(fā)黃色氧化鎢顆粒負(fù)極材料，其不僅能提高鋰電池的比容量，而且生產(chǎn)工藝較為簡單，且價(jià)格低廉。
科學(xué)家說，從各個(gè)方面進(jìn)行考慮，黃色氧化鎢顆粒是鋰電池材料的最佳選擇之一，且主要是在鋰電池負(fù)極材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)中加入的。
