納米黃色氧化鎢可以應(yīng)用於濟南鋰電池，除了能實現(xiàn)新能源汽車的零排放外，同時也提高了機動車的安全性。
冬天，濟南是一個很寒冷的地方，目前的三元鋰電池應(yīng)用在濟南的新能源汽車中仍然會受到嚴(yán)重的“傷害”。研究表明，當(dāng)溫度降低時，鋰電池放電電壓會大幅的降低，這樣會使電池在低溫放電時更快的到達(dá)放電截止電壓，從而造成低溫放電容量明顯低於常溫容量。此外，相對於低溫放電，鋰離子電池低溫充電的表現(xiàn)則更加不盡如人意，第一，低溫下的充電會快速達(dá)到恒壓階段、並會一定程度上降低充電容量、同時增加充電時間，其可以解釋為，鋰離子電池在低溫充電時，鋰離子可能來不及嵌入石墨負(fù)極當(dāng)中，從而在負(fù)極表面析出形成鋰枝晶，這樣一來會消耗電池中的可以反復(fù)充放電的鋰離子、大幅降低電池容量，而且析出的金屬鋰枝晶也可能會刺穿隔膜，從而影響安全性能。
化學(xué)家為研發(fā)出能夠滿足快速增長儲能需求的高能密度及高安全性能的動力電池，納米材料成為他們研究電池性能的首選材料。其中，由於我國含有大量的鎢資源，所以引起他們選擇鎢的一種納米氧化物作為電極材料，沒想到其結(jié)果非同凡響。
納米黃色氧化鎢不僅具有顯著的小尺寸效應(yīng)，較強的吸附能力，可加快鋰離子的遷移速率，降低鋰枝晶的形成概率，而且它的純度高達(dá)99.95%，是一種綠色環(huán)保的材料，因此，其可以作為濟南鋰電池的材料。
