稀土資源外交牌受挫 工程機(jī)械需警惕
中日關(guān)系暫難緩和但非無法挽回
任韌：趙干城教授，現(xiàn)在從目前中日雙方的確實(shí)的消息已經(jīng)確認(rèn)了，中日領(lǐng)導(dǎo)人在即將召開的亞歐領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)上不會(huì)有正式的雙方的會(huì)晤，有人分析說這其實(shí)意味著說中日的這種關(guān)系其實(shí)在繼續(xù)的轉(zhuǎn)冷，這就是一個(gè)標(biāo)志，您怎么看?
趙干城：當(dāng)然了亞歐峰會(huì)也是一個(gè)兩國政府首腦或者領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行一個(gè)場(chǎng)邊會(huì)晤比較好的機(jī)會(huì)，但是首腦會(huì)晤從外交慣例上來講，一般的來說應(yīng)該是有一定的成果，有一定值得贊許的東西能給出現(xiàn)，在中日關(guān)系而言，目前最引人注目是釣魚島的爭(zhēng)執(zhí)，釣魚島爭(zhēng)執(zhí)的問題上我們目前看不出兩國之間可能取得什么樣的進(jìn)展，從這個(gè)角度來講，我覺得亞洲峰會(huì)上兩國的政府首腦不進(jìn)行會(huì)晤也是適當(dāng)?shù)摹?/SPAN>
但是我們并不能由此得出說，中日關(guān)系已經(jīng)到了無可收拾，無可挽救的一個(gè)日益下滑這樣一個(gè)地步，這個(gè)我也不是很認(rèn)同，就我剛才講的亞歐峰會(huì)兩國政府首腦如果能夠會(huì)晤，能夠就釣魚島問題進(jìn)行一個(gè)實(shí)事求是的商談，我覺得這對(duì)兩國都是一個(gè)福音，但是如果目前條件不成熟，我覺得繼續(xù)僵持下去也是可能的，在這種情況下兩國首腦不會(huì)晤只是代表說目前來講兩國關(guān)系無法走向緩和，但是不代表說已經(jīng)到了無可收拾的地步。
釣魚島今后問題爭(zhēng)執(zhí)的走向如何，現(xiàn)在是很難預(yù)測(cè)的，應(yīng)當(dāng)說充滿了變數(shù)，應(yīng)該說也有可能走向惡化，這種可能性是存在的，如果日本政府繼續(xù)要堅(jiān)持這種非常冥頑不靈、頑固不化的態(tài)度的話。兩國經(jīng)濟(jì)受較大影響。
日系品牌低谷
“9月1號(hào)到10號(hào)我們的銷量是3.8萬臺(tái)，整個(gè)9月份是4萬多臺(tái)，銷量下滑主要是后半月。”10月25日，東風(fēng)日產(chǎn)營銷總部副總部長(zhǎng)楊嵩對(duì)記者表示。
當(dāng)天，東風(fēng)日產(chǎn)東區(qū)營銷會(huì)議在上海浦東一家酒店內(nèi)召開，楊嵩在該會(huì)議上宣讀了“安全保障承諾”書，這份文件旨在打消消費(fèi)者購車疑慮，給低迷的經(jīng)銷商士氣打一劑“強(qiáng)心針”。
無獨(dú)有偶，豐田、本田、日產(chǎn)日系三巨頭在華子公司近日紛紛疾呼奔走，吹響自救號(hào)角。
“大家都知道，9~12月是每年汽車銷售最重要的一個(gè)季度。我們必須把事情做在前面，這樣對(duì)品牌、對(duì)經(jīng)銷商損失會(huì)更小。”楊嵩說道。事實(shí)上，經(jīng)歷一段時(shí)間的沉默后，日系車企均試圖通過保障活動(dòng)試探市場(chǎng)反應(yīng)，以制定進(jìn)一步措施。
豐田是國內(nèi)最先發(fā)聲的日系車企，一汽豐田和廣汽豐田率先推出特定客戶關(guān)懷活動(dòng)。廣汽本田在9月底則推出了“暢行無憂”保障方案。隨后，東風(fēng)本田也推出了一份名為“安心保障服務(wù)”的活動(dòng)，為12月31日前新購車用戶提供2年保險(xiǎn)服務(wù)，保障內(nèi)容與廣汽本田相近。
東風(fēng)日產(chǎn)“安全保障承諾”書雖然推出時(shí)間較晚，但其覆蓋面和力度卻是所有日系車企中最大的。
無論豐田、本田還是日產(chǎn)，日系品牌合資公司將焦點(diǎn)都集中在國內(nèi)保險(xiǎn)公司條款的空白處——特定意外事件不屬于理賠范疇，支援受損客戶除保險(xiǎn)公司賠付外的損失，目的就是提振消費(fèi)者信心，解除自身與經(jīng)銷商危機(jī)。
不過，以此來救市的進(jìn)程或?qū)⑹志徛�。中國汽車協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，日系車銷量下滑狀況還將繼續(xù)，不會(huì)很快恢復(fù)。一位要求匿名的日系合資公司副總經(jīng)理也表示，最快到年底日系車才會(huì)有回暖跡象，“但要完全恢復(fù)到巔峰時(shí)期的銷量，很可能需要1~2年時(shí)間�！�
記者走訪上海、武漢汽車4S店發(fā)現(xiàn)，日系品牌4S店客流冷清，但仍有前來選購的消費(fèi)者。有業(yè)內(nèi)人士指出，日系車想要走出低谷，維持產(chǎn)品品質(zhì)與不可替代性是唯一辦法。
利用稀土資源對(duì)日本打出外交牌經(jīng)濟(jì)損失擴(kuò)大
北京利用稀土資源對(duì)日本打出外交牌，加強(qiáng)了對(duì)稀土出口的限制和管理。結(jié)果這一措施失算，導(dǎo)致對(duì)中國稀土需求的急劇減退，中國稀土企業(yè)陷入困境。
截至本月24日，中國國內(nèi)最大的稀土企業(yè)內(nèi)蒙古包鋼稀土高科技股份有限公司的一部分工廠已停產(chǎn)。中國全國的稀土生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)約300家，業(yè)界人士估計(jì)有25%的產(chǎn)品精制和加工企業(yè)已停產(chǎn)，那些還在維持的企業(yè)生產(chǎn)率也只有正常水平的3到4成。江西一家稀土企業(yè)負(fù)責(zé)人說：“對(duì)日本交易的銳減及全球經(jīng)濟(jì)低迷導(dǎo)致稀土需求減少，因此不少企業(yè)都出現(xiàn)虧損。”他們批評(píng)政府無視市場(chǎng)實(shí)際情況，采取的稀土政策導(dǎo)致混亂局面。
2010年中日危機(jī)爆發(fā)時(shí)，中國對(duì)日本實(shí)際停止了稀土出口。當(dāng)時(shí)日本企業(yè)所需稀土9成以上依賴從中國進(jìn)口。北京看到日企的驚慌，決定將稀土作為外交牌來打，供應(yīng)的收緊令2011年夏天稀土的市場(chǎng)價(jià)格較前一年同期上漲約10倍。
但日本企業(yè)很快找到代替品，通過技術(shù)開發(fā)降低了稀土使用量，并增加了供應(yīng)來源從澳大利亞和美國進(jìn)口，令稀土的國際需求急劇減少。今年，中國稀土總產(chǎn)量已從2006年的16萬噸下滑一半，目前的稀土價(jià)格較去年高峰時(shí)下降約30%，中國想通過打經(jīng)濟(jì)牌迫使日本讓步，但自己也蒙受了巨大損失。
今年8月，中國政府采取措施，將國內(nèi)稀土生產(chǎn)削減2成，但需求和價(jià)格下跌已無法阻擋。
工程機(jī)械受制日本
目前許多國產(chǎn)工程機(jī)械主機(jī)內(nèi)里都是一顆“日本心”。其實(shí)許多的國產(chǎn)品牌都有著一定的日本血統(tǒng)。行業(yè)必須面對(duì)一個(gè)事實(shí)，我國工程機(jī)械行業(yè)對(duì)日本尚且存在著極大的依賴，這種依賴在短期內(nèi)無法徹底扭轉(zhuǎn)。
日系品牌在華銷售陷入低谷，但是同時(shí)中國的稀土資源受挫，近來這么多政治經(jīng)濟(jì)大事發(fā)生，中日關(guān)系暫難緩和，但以后矛盾可能難以消除。所以我們需要自力更新，不依賴它國，工程機(jī)械更需要發(fā)展好自己關(guān)鍵零配件產(chǎn)業(yè)，不在受制于人，以后說不定需要這張牌。
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