印度成日本豐田新稀土供應商 混合動力的基礎元件仍產(chǎn)在日本
釹和鏑等稀土元素是制造電動車馬達磁鐵的必需品，豐田普銳斯混合動力車、本田Insight混合動力車、日產(chǎn)聆風純電動車、通用汽車沃藍達插電式混合動力車等新能源車等都是稀土元素的應用典型。
近日日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣枝野幸男出訪德里，并于4月30日就稀土進口與印度政府基本達成協(xié)議。8月起日本將從印度進口超過年使用量一成以上的稀土資源。為此，印度國有稀土有限公司將與豐田通商株式會社進行合作，計劃向日本出口約4千噸稀土資源，這相當于日本年使用量(2萬7千噸)的15%左右。
本田擬大量提取稀土金屬進行循環(huán)利用。近日報道，本田已同其合作伙伴研發(fā)出新的處理方法，可以將鎳氫電池中80%以上的稀土金屬元素提取出來。本田計劃將這一方法運用到其它零部件中。
日系的電池、電機等優(yōu)勢是世界認同的，其電池的優(yōu)勢是寶貴的財富，而豐田控制電池企業(yè)運作早已完成。因此進口的凌志CT200h才能有如此的低價格。
日系對技術控制很嚴。未來在混合動力車的國產(chǎn)化過程中，中國的相關廠家和零部件廠家有很多參與的機會，得以進行相關技術在中國的轉移，通過廠家之間的交流，這個技術必然能在中國落地生根。因此日系企業(yè)考慮強化核心技術和關鍵產(chǎn)品的日本本土生產(chǎn)。
類似中國稀土出口管制情況下的最簡單方案是到中國設廠生產(chǎn)電池、電機等。但豐田等堅持從印度長期進口稀土資源，而不是把電動車的核心產(chǎn)品放到中國生產(chǎn)，然后把生產(chǎn)的混合動力總成出口到中國，這樣確保技術和利潤的最大保留。
混合動力的電池和電機等產(chǎn)品一般是獨立的生產(chǎn)企業(yè)配套的，不會單獨隨整車企業(yè)建設一個完整的電池廠。而國產(chǎn)的混合動力配件需要很多的企業(yè)流程，中間加價成本不低，到合資整車企業(yè)的價格不會低。
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