河北鋼廠越來越“愛吃”蒙古焦煤
河北作為鋼鐵大省，自然也是國內(nèi)焦煤進(jìn)口大省。過去河北進(jìn)口焦煤主要來自澳大利亞，然而官方統(tǒng)計顯示，河北鋼廠今年以來越來越青睞性價比更勝一籌的蒙古焦煤，蒙古焦煤進(jìn)口量已經(jīng)達(dá)到澳大利亞的兩倍。
源自河北出入境檢驗檢疫部門的統(tǒng)計顯示，今年前三季度，唐山港京唐港區(qū)共檢驗進(jìn)口焦煤355萬噸，同比大幅下降47.55%。而進(jìn)口國分解顯示，輸入京唐港區(qū)的蒙古產(chǎn)焦煤已超過200萬噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過澳大利亞焦煤105萬噸的進(jìn)口量，躍居首位。
焦煤是鋼鐵生產(chǎn)過程中的重要原料，一噸煉鐵有一半爐料是焦炭，而1.4—1.6噸的焦煤才能煉成1噸焦炭。由于鋼鐵業(yè)節(jié)能減排的要求越來越高，高爐大型化是節(jié)能減排的首選和必選，而中國焦煤資源不足，加之不久前出臺的煤炭工業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃征求意見稿中提出的將對優(yōu)質(zhì)煉焦煤和無煙煤資源實行保護(hù)性開發(fā)的意見，國內(nèi)優(yōu)質(zhì)焦煤需求旺盛。
傳統(tǒng)上，澳大利亞、加拿大、美國、俄羅斯是國際焦煤市場主要的出口國，其中澳大利亞是最大的出口國，其出口量占全球市場的60%以上。但運輸瓶頸嚴(yán)重影響市場的供應(yīng)水平，鐵路和港口運能難以滿足國際市場對澳資源的需求。其港口運輸能力僅為產(chǎn)能的80%。同時，鐵路擴(kuò)建增長滯后，影響焦煤產(chǎn)能；而加拿大和美國存在海運成本較高的問題；俄羅斯則面臨鐵路運煤系統(tǒng)能力不足的問題，由于煤經(jīng)常被凍結(jié)，增加了處理和運輸時間，尤其是每年冬天俄羅斯的煤運輸問題會更加惡化。
據(jù)分析，在河北焦煤進(jìn)口中，蒙古焦煤異軍突起，其主要原因在于其具有“四大優(yōu)勢”：一是資源優(yōu)勢。蒙古是全球煤炭資源最集中、最豐富的地區(qū)之一，擁有世界最大的、未開發(fā)的焦煤礦塔旺陶勒蓋煤礦。二是地緣優(yōu)勢。從澳大利亞進(jìn)口焦煤路程遙遠(yuǎn)，需要花費相當(dāng)?shù)暮＿\費；而蒙古毗鄰中國，且近年來，中國投資修建了多條用于服務(wù)煤運大通道的鐵路，相關(guān)口岸基礎(chǔ)物流設(shè)施也不斷完善。三是價格優(yōu)勢。相對于澳大利亞等以往中國主流進(jìn)口煤炭國家焦煤當(dāng)前高達(dá)200美元/噸到岸價格，蒙古焦煤內(nèi)陸口岸結(jié)算均價為70.5美元/噸，即使加上運到國內(nèi)用戶的運輸成本，仍具有絕對價優(yōu)優(yōu)勢。四是品質(zhì)優(yōu)勢。蒙古焦煤煤質(zhì)好，大部分是主焦煤和1/3焦煤，符合中國煉焦指標(biāo)要求。此外，蒙古自身處于發(fā)展階段，急需建設(shè)資金支持；中國神華等企業(yè)逐步加大在蒙古的基礎(chǔ)建設(shè)投資，以換取煤炭、礦石等資源等因素都促進(jìn)了中國的蒙古焦煤進(jìn)口量，蒙古將逐漸成為中國焦煤進(jìn)口最為主要的來源。
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