俄媒披露T50噴火原因是發(fā)動機燃油加注失控導(dǎo)致
據(jù)俄羅斯軍工新聞網(wǎng)8月23日報道,俄羅斯試飛員波格丹8月21日非常及時地中止了第5代殲擊機T-50在莫斯科航展最后一天的飛行表演,避免了一次后果可能非常嚴重的事故。俄航空領(lǐng)域消息人士披露稱,導(dǎo)致右發(fā)動機噴火事故的具體原因是燃料供應(yīng)失控。更加準確的說法將在詳細調(diào)查之后公布。
8月21日是本屆莫斯科航展的最后一天,參展的第5代殲擊機T-50本應(yīng)參加閉幕飛行表演,但在起飛滑跑時由于右發(fā)動機噴火故障,試飛員波格丹決定緊急中止起飛。之后有關(guān)人員一度承諾,T-50能夠重新起飛,但是后來發(fā)現(xiàn)故障很嚴重,飛機最終未能重新升空。根據(jù)俄《生意人報》掌握的消息,事故具體原因是動力裝置自動系統(tǒng)故障導(dǎo)致發(fā)動機燃料供應(yīng)失控。如果飛機脫離地面升空的話可能會導(dǎo)致更加嚴重的后果。
自8月16日以來,在“MAKS-2011”莫斯科航展上首次公開亮相的T-50殲擊機每天都進行飛行表演,向廣大觀眾充分展示飛機的各種性能。在航展的最后一天,莫斯科時間8月21日13點54分,一架T-50開始在茹科夫斯基機場跑道上起飛加速,幾秒鐘后突然發(fā)現(xiàn)右發(fā)動機噴管噴出的火焰異常,之后飛機立即減速,迅速通過制動傘停止飛行。有新聞媒體倉促報道稱“飛機迫降”,但是實際上根本沒有任何降落,因為飛機當(dāng)時還沒來得及徹底脫離跑道,沒有真正升空。
俄聯(lián)合發(fā)動機制造集團公司官方在評論此次事故時指出:“準備表演飛行時在滑跑過程中出現(xiàn)了右發(fā)動機自動裝置工作不正常的情況。試飛員謝爾蓋-波格丹在速度大約100公里/小時的情況下決定停止起飛。外部檢查沒有發(fā)現(xiàn)飛機和發(fā)動機受損。”
當(dāng)時發(fā)動機噴火事故發(fā)生后不久,本屆航展名譽主席、試飛員托爾博耶夫還曾對國際文傳電訊社記者說,只是出了一點小問題,再過幾分鐘T-50就能再次起飛,繼續(xù)參加表演飛行。但是飛機最終未能重新升空。俄航空領(lǐng)域消息人士向《生意人報》透露,初步消息表明,飛機沒能起飛是因為發(fā)動機燃油加注失控導(dǎo)致的。一名消息人士說:“在起飛滑跑時飛行員身上感受到了非同尋常的沖擊,隨即瞬間停止了滑跑。”另外一名消息人士說:“好在這發(fā)生在起飛前。如果飛機帶著類似故障升空的話,之后可能會立即帶來更為嚴重的后果。瞬間做出緊急制動的決定,謝爾蓋-波格丹的操作完全正確,完全符合技術(shù)細則。”
現(xiàn)在俄聯(lián)合發(fā)動機制造集團公司專家們正在調(diào)查發(fā)動機及其自動裝置當(dāng)時到底都發(fā)生了什么問題,之后將會指出此次事故的準確原因。目前T-50原型機安裝的是制式發(fā)動機AL-41F1第一階段的產(chǎn)品,即117S發(fā)動機,這種推力矢量加力渦噴發(fā)動機是“土星”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體根據(jù)蘇霍伊設(shè)計局的要求制造的,能在不開加力的情況下保證飛機以超音速速度飛行。它使用完全數(shù)字指揮系統(tǒng),屬于第4代航空發(fā)動機,還在蘇-35飛機上使用,F(xiàn)在第5代制式發(fā)動機尚未完備。不過,此前沒有任何有關(guān)安裝AL-41F1發(fā)動機的T-50發(fā)生過任何事故的報道。
需要指出的是,這已經(jīng)不是本屆莫斯科航展上發(fā)生的首次類似事故,8月17日一架米格-29OVT戰(zhàn)斗機也曾被迫緊急中止起飛,據(jù)悉同樣和發(fā)動機燃料供應(yīng)系統(tǒng)故障有關(guān)。今年7月在法國布爾歇航展上俄羅斯一架米格-29OVT戰(zhàn)斗機也曾因為同樣的原因中止起飛。
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