蛟龍?zhí)柹顫撈鲊a(chǎn)化率達(dá)58.6% 核心部件不進(jìn)口
資料圖：2010年8月26日，國產(chǎn)深海潛水器“蛟龍?zhí)?/SPAN>”的機(jī)械手深海插國旗。中國大洋協(xié)會供圖
“這真是一片奇妙又少見的海底森林，生長的都是高大的木本植物，小樹上叢生的枝杈都筆直的伸向洋面。沒有枝條，沒有葉脈，像鐵桿一樣。在這像溫帶樹林一般高大的各種不同的灌木中間，遍地生長著帶有生動花朵的各色珊瑚。美麗極了！”
……
140年前，法國科幻小說家儒勒·凡爾納在《海底兩萬里》中借“鸚鵡螺號”的航行為人們描繪了一個奇幻的海底世界，激發(fā)了人們對海底世界的無限想象。1965年，毛澤東主席在井岡山上描繪了中華民族“可上九天攬月，可下五洋捉鱉”的兩大夢想。
今天，當(dāng)我國第一臺自行設(shè)計、自主集成研制的載人潛水器——“蛟龍?zhí)?/SPAN>”——以每分鐘37米的速度緩緩下潛，最終在3759米深的海底拋掉壓載鐵，以零浮力附著海底的時候，中華民族的第二個夢想又如愿以償！
中國締造世界之最
數(shù)千米的深海海底是地球上最寧靜而神秘的地方，那里生存著古老的原核生物。然而，好奇心并不是海洋科學(xué)家探索深海的唯一原因，要知道，那里還蘊(yùn)藏著豐富的資源，它們對人類未來的生存意義非凡。
從20世紀(jì)50年代末到現(xiàn)在，人類利用深海載人潛水器征服海洋已經(jīng)走過了50多年的歷程。
最初，人們采用深水球和浮力艙相結(jié)合的方式逐步進(jìn)入深海，這就是人類最早誕生的潛水器，也稱之為深潛器。這種無航行和作業(yè)能力的潛水器的最杰出代表是美國的“曲斯特II”號。
這種類型的大深度載人潛水器，由于具有很大的浮力艙，又要在海上裝載大量的汽油，所以建造與使用均很不方便，而且它在水面和深水的操縱都很困 難，活動范圍亦非常有限�；谏鲜鲈�，此類深潛器以后就沒有發(fā)展。但人類征服深海的步伐并沒有停止，而是將視線轉(zhuǎn)向自由自航式潛水器的研制，即第二代潛 水器。目前世界上所說的載人潛水器，一般均指第二代自由自航式載人潛水器。自由自航是潛水器十分重要的發(fā)展，它不需要其他水面艦船或其他潛器的幫助便能夠 在水下自由地航行和運(yùn)動，既可以自由地上浮，也能夠自由地下潛，還可以左右進(jìn)行水平運(yùn)動。英國研制的第一艘自由自航式潛水器名字叫“潛碟”，后改叫“SP —350”，1959年下水，可以下潛到305米深處，重量不到4噸，它的誕生揭示了第二代載人潛水器的正式發(fā)展。
20世紀(jì)60年代中期，這種載人潛水器得到了迅速的發(fā)展。世界差不多每年增加10艘左右的潛水器。此類潛水器的典型代表是美國的“阿爾文”號潛水器，它是下潛次數(shù)最多的載人潛水器，迄今為止，已下潛了5000多次。
此后，隨著科技日新月異的發(fā)展，載人潛水器的下潛深度不斷加深。世界各國也紛紛研制出了各種高性能的載人潛水器，特別是法國、俄羅斯、日本等均 已研制成功了此前世界僅有的5艘6000米級深海載人潛水器。這些裝備到達(dá)的范圍遍及大陸坡、2000米～4000米深的海山、火山口、洋脊以及6000 米的洋底，充分發(fā)揮了科學(xué)家在現(xiàn)場的主觀能動性和創(chuàng)造力，在地質(zhì)、沉積物、生物、地球化學(xué)和地球物理等方面獲得了大量的重要發(fā)現(xiàn)。
中國，作為世界第三大國，是不應(yīng)該在如此重要的領(lǐng)域中缺席的。經(jīng)過幾代中華兒女的奮力拼搏，2010年，我國第一臺自行設(shè)計、自主集成研制的設(shè) 計深度最大為7000米的載人潛水器——“蛟龍?zhí)?/SPAN>”橫空出世了。它的誕生標(biāo)志著中國已成為世界上第五個掌握3500米以上大深度載人深潛技術(shù)的國家！
此次試航的成功，讓所有工作人員信心倍增，他們相信，在不久的將來，待5000米、7000米的海上試驗(yàn)結(jié)束后，“蛟龍?zhí)?/SPAN>”將刷新由日本“深海6500號”在1989年8月創(chuàng)造的6527米的記錄，當(dāng)之無愧地成為載人潛水器的“世界之最”！
地地道道中國龍
2009年8月到2010年7月，我國第一臺自行設(shè)計、自主集成研制的設(shè)計深度最大為7000米的載人潛水器——“蛟龍?zhí)?/SPAN>”先后進(jìn)行了1000 米級和3000米級海上試驗(yàn)。按照由淺入深的原則，下潛深度依次突破了50米、300米、1000米、3000米，直至3759米最大深度。并成功實(shí)現(xiàn)了 坐底、巡航、插國旗、布放“中國載人深潛紀(jì)念”和“龍宮”標(biāo)志物，進(jìn)行了獲取保壓水樣、生物樣品、海底高精度測繪等多項(xiàng)作業(yè)。創(chuàng)造了水下和海底作業(yè)9小時 零3分的記錄。驗(yàn)證了載人潛水器在3000米級水深的各項(xiàng)性能和功能指標(biāo)。消息傳來，舉國歡呼。
華燈初上，當(dāng)千千萬萬的中華兒女為這條中國龍舉杯歡慶的時候，“蛟龍?zhí)?/SPAN>”正像一個熟睡的孩子，靜靜地躺在中國船舶重工集團(tuán)公司第七O二研究所的一間老式紅磚車間里。
“蛟龍?zhí)?/SPAN>”潛水器長、寬、高分別是8.2米、3.0米與3.4米，在空氣中重量不超過22噸。它的外形像一條鯊魚，有著白色圓圓的“身體”、橙色的“頭頂”，身后裝有一個X形穩(wěn)定翼，在X的四個方向各有1個導(dǎo)管推力器。
它的有效負(fù)載220公斤(不包括乘員重量)；最大下潛深度7000米；最大速度為2.5節(jié)，巡航1節(jié)；載員3人；生命支持系統(tǒng)，正常：3×12人時，應(yīng)急：3×84人時；正常水下工作時間12小時。
它擁有世界上同類型載人潛水器的最大下潛深度——7000米，這意味著“蛟龍?zhí)?/SPAN>”可在占世界海洋面積99.8%的廣闊海域自由行動；它具有針對 作業(yè)目標(biāo)穩(wěn)定的懸停定位能力，這為該潛水器完成高精度作業(yè)任務(wù)提供了可靠保障；它具有先進(jìn)的水聲通信和海底微地形地貌探測能力，可以高速傳輸圖象和語音， 探測海底的小目標(biāo)；它還配備了多種高性能作業(yè)工具，確保載人潛水器在特殊的海洋環(huán)境或海底地質(zhì)條件下完成保壓取樣和潛鉆取芯等復(fù)雜任務(wù)。
在不久的將來，“蛟龍?zhí)?/SPAN>”將運(yùn)載科學(xué)家和工程技術(shù)人員進(jìn)入深海，在海山、洋脊、盆地和熱液噴口等復(fù)雜海底進(jìn)行機(jī)動、懸停、正確就位和定點(diǎn)坐坡，有效執(zhí)行海洋地質(zhì)、海洋地球物理、海洋地球化學(xué)、海洋地球環(huán)境和海洋生物等科學(xué)考察的任務(wù)。
除此之外“蛟龍?zhí)?/SPAN>”還可以開展對多金屬結(jié)核資源進(jìn)行勘查，可對小區(qū)地形地貌進(jìn)行精細(xì)測量，可定點(diǎn)獲取結(jié)核樣品、水樣、沉積物樣、生物樣，可通過 攝像、照相對多金屬結(jié)核覆蓋率、豐度等進(jìn)行評價等；對多金屬硫化物熱液噴口進(jìn)行溫度測量，采集熱液噴口周圍的水樣，并能保真儲存熱液水樣等；對鈷結(jié)殼資源 的勘查，利用潛鉆進(jìn)行鉆芯取樣作業(yè)，測量鈷結(jié)殼礦床的覆蓋率和厚度等；可執(zhí)行水下設(shè)備定點(diǎn)布放、海底電纜和管道的檢測，完成其他深海探詢及打撈等各種復(fù)雜 作業(yè)。
然而，讓人感到興奮的還不僅如此。
據(jù)“蛟龍?zhí)?/SPAN>”載人潛水器第一副總設(shè)計師、中船重工第七O二研究所副所長崔維成介紹，已經(jīng)沒有任何“卡脖子”的進(jìn)口部件或設(shè)備會影響到中國“蛟龍 號”載人潛水器今后的應(yīng)用。從部件數(shù)量比例而言，“蛟龍?zhí)?/SPAN>”目前的國產(chǎn)化率已達(dá)到58.6%。“只要國家再有一定的投入，即使國外不再賣給我們?nèi)魏尾考?/SPAN> 我們的‘蛟龍?zhí)?/SPAN>’完全可以用國產(chǎn)部件替代。”
這意味著，我國的載人潛水器將不再“受制于人”，“蛟龍?zhí)?/SPAN>”是一條地地道道的中國龍！
最強(qiáng)龍之隊(duì)
高瞻遠(yuǎn)矚，執(zhí)著進(jìn)取，“7000米載人潛水器重大專項(xiàng)”獲準(zhǔn)立項(xiàng)
深海載人潛水器是一個國家綜合技術(shù)力量的體現(xiàn)，也是海洋技術(shù)開發(fā)的最前沿與制高點(diǎn)。人類利用它探索海洋已經(jīng)走過了50年歷程，技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了多 次飛躍。一些發(fā)達(dá)國家為探尋、開采洋底油氣資源不斷地展開了一輪又一輪“探海行動”。國內(nèi)外的一些專家開始將目光轉(zhuǎn)向了深海裝備技術(shù)研究，七O二所的領(lǐng)導(dǎo) 和專家也不例外。
80年代末期，我國深潛器高技術(shù)進(jìn)入了一個跟蹤和趕超世界先進(jìn)水平的時代。七O二所憑借在深海裝備領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，先后研制出單人常壓潛水裝具、8A4水下機(jī)器人、移動式救生鐘等裝備。
懷著一腔報國熱情，1992年至1993年間，七O二所向國家科委(現(xiàn)科技部)提出研制6000米級大深度載人潛水器的建議。然而因種種原因，申請一直未獲批準(zhǔn)。
20世紀(jì)末，隨著中國大洋協(xié)會在國際海底調(diào)查研究工作的深入，對載人深潛器應(yīng)用需求越來越迫切。新世紀(jì)的鐘聲剛剛敲響，中國大洋協(xié)會組織全國海 洋地質(zhì)、海洋礦物資源、海洋生物資源等領(lǐng)域和部門的院土、專家，舉行了深海運(yùn)載裝備需求論證會，形成了初步論證報告。2001年1月，國內(nèi)海洋界10位院 士和15位教授級專家以及發(fā)改委、財政部、科技部、外交部的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯集一堂，進(jìn)行深入探討，達(dá)成研發(fā)載人深潛器的共識。
2001年6月，原科技部部長徐冠華親自到七O二所視察并聽取載人潛水器研制相關(guān)技術(shù)匯報。科技部高新技術(shù)司即著手開展立項(xiàng)論證的有關(guān)工作。 2001年12月，中國大洋協(xié)會、中船重工七O二所、中科院沈陽自動化所、中科院聲學(xué)所、中船重工七O一所等單位的專家編寫完成了《7000米載人潛水器 總體方案論證報告》；2002年4月國家海洋局向科技部報送了“關(guān)于啟動7000米載人潛水器重大專項(xiàng)的請示”。2002年6月11日，科技部批準(zhǔn)立項(xiàng)。
十年的堅持，七O二所迎來了神圣而又艱巨的使命。在國家海洋局的領(lǐng)導(dǎo)和大洋協(xié)會的具體組織下，作為載人潛水器總師單位，七O二所將聯(lián)合中科院沈陽自動化所、聲學(xué)所負(fù)責(zé)載人潛水器本體研制任務(wù)，同時承擔(dān)載人潛水器總裝與集成工作。一場深海技術(shù)領(lǐng)域的攻堅戰(zhàn)拉開了帷幕。
團(tuán)結(jié)奉獻(xiàn)，攜手攻堅，全力打造中國龍
“蛟龍?zhí)?/SPAN>”載人潛水器立項(xiàng)之初，我國曾研制過的最深潛水器只有600米，從600米到7000米，是一個非常巨大的技術(shù)跨越。
為了完成這次跨越，七O二所組建了一支由退休返聘研究員徐芑南，中年技術(shù)骨干劉濤、胡震，青年設(shè)計師葉聰、楊申申等老、中、青三代研究人員組成 的攻堅隊(duì)伍，并由時任所長的崔維成擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和第一副總設(shè)計師，全力支持和配合徐芑南總設(shè)計師開展工作。這是一支充滿熱情的，擁有極強(qiáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作能力 的，具備超強(qiáng)戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)。
在載人潛水器的研制過程中，面對該載人潛水器要求實(shí)現(xiàn)的多種多樣的功能和性能，崔維成打破常規(guī)，帶領(lǐng)科研人員在國內(nèi)首次將多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化理論應(yīng) 用于潛水器的設(shè)計，平衡了不同要求之間的矛盾，貫徹了總師組提出的潛水器設(shè)計準(zhǔn)則；為統(tǒng)籌組織好載人潛水器12個分系統(tǒng)的工作，徐芑南和崔維成，采用經(jīng) CR-01、8A4研制實(shí)踐又進(jìn)一步提高的輸入、輸出、約束、支撐四要素分析法，協(xié)調(diào)和固化各分系統(tǒng)之間的技術(shù)接口和管理接口。將每一個分系統(tǒng)的時間節(jié) 點(diǎn)、約束條件、支撐性能串連起來，制成表格，按表工作，大大提高效率和質(zhì)量。
在大家的共同努力下，2007年8月底，曾經(jīng)無數(shù)次在圖紙上、腦海里、夢里見到的潛水器，終于完成了總裝，成型“出爐”了。海試工作隨之展開， 一道道難題也隨之而來。為了全身心地投入海上試驗(yàn)，2006年崔維成主動向集團(tuán)公司黨組提出了改任副所長的請求，獲得了集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)的理解和支持。在一次 又一次向勝利的沖鋒中，七O二所涌現(xiàn)出了一支又一支令人敬佩的隊(duì)伍。
2009年8月14日，尾隨“莫拉克”臺風(fēng)余威的“向陽紅09”船抵達(dá)了50 米試驗(yàn)海區(qū)，由于臺風(fēng)的顛簸，部分潛航員有暈船反應(yīng)，到達(dá)海區(qū)后有害怕的心理。了解到這種情況，分管潛航員管理工作的崔維成同志，臨時向現(xiàn)場指揮部請纓， 加入潛航員隊(duì)伍并帶頭下潛，穩(wěn)定了潛航員隊(duì)伍的心理。
2009年9月13日，1000米級海試進(jìn)行了第16次下潛，潛水器在335米深處成功完成坐底。海試隊(duì)員們沉浸在一片喜悅之中。然而問題卻不 期而來。海試隊(duì)伍在對潛水器進(jìn)行維護(hù)檢查時發(fā)現(xiàn)主蓄電池告急。蓄電池是載人潛水器各個設(shè)備的動力源，就好像潛水器的“心臟”。“心臟”工作與否直接關(guān)系到 海試能否繼續(xù)。此時夜幕已經(jīng)降臨，為了保證第二天的試驗(yàn)就必須更換主蓄電池。海試隊(duì)伍全體總動員，一直忙碌到凌晨五點(diǎn)多。然而問題并沒有得到根治，年邁的 銀鋅電池其中一節(jié)，在13日的下潛中由于電流過大發(fā)生短路，散出了大量夾帶銀粉的氣體，污染了整個主蓄電池箱，只有對它進(jìn)行“開刀手術(shù)”，除去污染，才能 確保良好絕緣，以備再用。
9月15日，一場拆洗主蓄電池箱的手術(shù)展開了。雖然銀鋅電池內(nèi)含有汞，這絲毫沒有嚇退海試隊(duì)伍的“醫(yī)師團(tuán)隊(duì)。”帶上口罩和手套，“手術(shù)”即刻進(jìn) 行。醫(yī)用手套在油中浸泡后容易損裂，海試隊(duì)員們也顧不上汞中毒，用手直接浸在油中去操作。然而散出的銀粉卻無處不在，主蓄電池箱一遍遍清洗，阻抗仍很小。 這時隊(duì)員們靈機(jī)一動，用生面粉團(tuán)拍打連接件表面吸收銀粉的妙計便生成了。這一方法果然受用，阻抗明顯增大。持續(xù)一天的“心臟”手術(shù)最終在眾人的努力中完成 了。
潛水器裝配保障小組是海試中感人至深的一支隊(duì)伍。六人小組平均年齡55歲，這個年齡到海上折騰，恐怕是前所未有的。海試以來，他們不顧烈日的炙 烤，在60多度的甲板上揮汗如雨，默默無聞地完成了一次次拆裝輕外殼、浮力塊、拋載塊等艙外作業(yè)；這個小組的成員大都是第一次出海，暈船是他們難攻的一道 坎，有的成員一碗方便面要分幾次吃，一個月的海試體重瘦了整整15斤。但他們認(rèn)真履行“我的工作無差錯、我的崗位請放心”的職責(zé)。從潛水器返回母船就開始 忙碌，搶時間、搶海情，為了次日試驗(yàn)常常工作至深夜。
2010年6月23日，電力與配電小組度過了他們在3000米級海試中的又一個不眠之夜。當(dāng)天晚上隊(duì)員們進(jìn)行通電檢查時，發(fā)現(xiàn)液壓系統(tǒng)控制單元 與艙內(nèi)不能正確建立通訊。程斐、楊申申、王磊等海試隊(duì)員不顧連續(xù)兩天熬夜奮戰(zhàn)的疲憊，迅速投入排查故障原因的戰(zhàn)斗中。通過仔細(xì)排查潛水器上的每根水密電 纜，終于找到了那根因短路發(fā)熱而鼓起的電纜。待恢復(fù)可調(diào)試狀態(tài)時，已是次日凌晨兩點(diǎn)。還未來得及松口氣，通電檢查時新更換的電纜中又發(fā)生了芯線短路，一塊 重要的電路板被燒毀。在一間狹小、簡陋的工作室里，面對芯片很小、引腳密密麻麻，改進(jìn)處理非常困難的情況，楊申申他們沉著冷靜，精心拆開、焊接、測試器 件，最終將芯片換好并通過測試。這已經(jīng)是電氣與配電小組連續(xù)第4天工作至次日凌晨了。
……
這樣的故事太多太多，它貫穿于“蛟龍?zhí)?/SPAN>”研制與海試的始末，正是因?yàn)橛辛诉@些故事，才有了這條地地道道的中國龍，才有了中華民族的揚(yáng)眉吐氣，才引來了各國的關(guān)注，才贏得了世界的贊嘆！
“蛟龍”英雄譜
崔維成：
只要心不動，船就不動
崔維成研究員，現(xiàn)任中國船舶重工集團(tuán)公司第七O二所副所長，研究員，博士研究生導(dǎo)師， 長期從事船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)力學(xué)方面的科研工作，在船舶結(jié)構(gòu)極限和疲勞強(qiáng)度預(yù)報研究方面有突出貢獻(xiàn)。
1993年，崔維成完成博士后學(xué)業(yè)，毅然放棄國外優(yōu)厚待遇和工作條件，選擇報效祖國，回到七O二所工作。1999年4月，他入選國家教育部“長 江學(xué)者獎勵計劃”，受聘上海交大任首批“長江學(xué)者特聘教授”，從事科研與教學(xué)。2002年，當(dāng)他以優(yōu)異的科研業(yè)績和教學(xué)碩果再次通過續(xù)聘時，國防科研向他 召喚，他又一次選擇回到七O二所。
他科研成果豐厚，在國際國內(nèi)學(xué)術(shù)會議和重要學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表了350多篇科學(xué)論文，多次榮獲國家及省部級科技進(jìn)步獎。先后被評為中國船舶總公司 “優(yōu)秀科技工作者”、“國防科技工業(yè)有突出貢獻(xiàn)中青年專家”、“中央企業(yè)優(yōu)秀留學(xué)回國人員”、“全國優(yōu)秀科技工作者”，入選我國“新世紀(jì)百千萬人才培養(yǎng)工 程”，是享受國務(wù)院政府特殊津貼的專家。他還致力于科研人才的培養(yǎng)工作，指導(dǎo)3名博士后出站，培養(yǎng)了28名博士研究生，19名碩士研究生。
2003年，時任七O二所所長的他，挑起了“蛟龍?zhí)?/SPAN>”載人潛水器總體與集成子課題負(fù)責(zé)人的重?fù)?dān)，擔(dān)任潛水器本體第一副總設(shè)計師，同時也是重大專 項(xiàng)總體組成員。他主持完成了載人潛水器的總體設(shè)計，組織實(shí)施了總裝聯(lián)調(diào)和水池試驗(yàn)，以及1000米級、3000米海試，在多個方面取得了突出成果。
“蛟龍?zhí)?/SPAN>”載人潛水器是一個技術(shù)跨越非常大的項(xiàng)目�？缭绞桨l(fā)展是我們追趕國際先進(jìn)水平必須要采用的方式，但要實(shí)現(xiàn)跨越，需要克服的困難就比常規(guī) 的技術(shù)途徑多很多。因此，載人潛水器在研制過程中需要解決的技術(shù)難點(diǎn)很多，有些在陸上相當(dāng)成熟的技術(shù)，如電機(jī)、泵、閥之類，到了水下要求體積小、重量輕、 耐海水高壓和腐蝕，就變得很困難。
對于“蛟龍?zhí)?/SPAN>”載人潛水器來說，要求實(shí)現(xiàn)的功能和性能是多種多樣的。例如，它既要求有技術(shù)上的先進(jìn)性，又要求有工程上的實(shí)用性；既要求布置緊湊 以提高機(jī)動性，又要求有良好的可裝配性和可維修性；即要求有足夠的安全性，又要求重量盡可能地輕。這些要求之間既充滿著矛盾又涉及到很多學(xué)科，如何建立它 們之間的最佳平衡是一個非常有挑戰(zhàn)性的技術(shù)問題。這也是潛水器設(shè)計中最為核心的技術(shù)。我國過去的潛水器設(shè)計基本上沿用基于經(jīng)驗(yàn)性的方法。崔維成敢于打破常 規(guī)，帶領(lǐng)科技人員在國內(nèi)首次將多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化理論應(yīng)用于潛水器的設(shè)計，平衡了不同要求之間的矛盾，貫徹了總師組提出的潛水器設(shè)計準(zhǔn)則。
載人耐壓球殼的強(qiáng)度與疲勞特性對于載人潛水器而言，是個十分關(guān)鍵的問題，直接關(guān)系到下潛人員的生命安全。崔維成帶領(lǐng)科研人員分別對極限強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度及可靠性進(jìn)行了研究，首次給出了大深度載人潛水器的設(shè)計載荷譜以及疲勞壽命的評估方法。
2009年8月，載人潛水器奔赴南海進(jìn)行1000米級海上試驗(yàn)。50米海區(qū)是此次海試的第一站，首次下潛極具挑戰(zhàn)性。8月15日，崔維成主動請 纓，帶領(lǐng)兩位年輕人進(jìn)行首次下潛試驗(yàn)。8月16日，崔維成再次下潛，在完成規(guī)定的40分鐘水面作業(yè)后，為給聲學(xué)系統(tǒng)爭取聯(lián)調(diào)時間，完全不顧艙內(nèi)高溫，申請 追加30分鐘作業(yè)時間。在潛水器裝滿了各種設(shè)備和儀器、僅能并排坐下三個人的不足5.6 立方米載人艙球體內(nèi)，在那樣幾乎可稱惡劣的環(huán)境內(nèi)，他們試驗(yàn)了接近90分鐘。崔維成對此很淡然：“作為載人潛水器本體研制責(zé)任單位的分管領(lǐng)導(dǎo)和第一副總設(shè) 計師，下潛是我義不容辭的責(zé)任。”他的以身作則，鼓舞了全體參試隊(duì)員，堅定了大家的信心。
無論是2009年的1000米級海試，還是2010年的3000米級海試，崔維成都是沖在第一線。身為七O二所參試隊(duì)領(lǐng)隊(duì)、臨時黨委委員和海試 現(xiàn)場副指揮的他，處事嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)認(rèn)真，認(rèn)準(zhǔn)的目標(biāo)不會輕易改變，淡泊名利，如他自己所講：“只要心不動，船就不動”。他深知海洋對于世界、對于中國的意 義。
徐芑南：“中國的寶貝”
2002年6月11日，“7000米載人潛水器重大專項(xiàng)”終于獲準(zhǔn)立項(xiàng)。
消息傳來，被層層喜悅包圍著的中船重工七O二所研制人員遇到了項(xiàng)目開展的第一個難題——如何組建一支兵強(qiáng)馬壯的研制隊(duì)伍。
當(dāng)時七O二所水下工程領(lǐng)域的人才，有的早已退休，有的轉(zhuǎn)了崗位，現(xiàn)有年輕的科研人員有銳氣但缺乏領(lǐng)軍的經(jīng)驗(yàn)。
怎辦呢？
俗話說：“老將出馬，一個頂倆”。就在這最讓人著急的時刻，67歲的徐芑南研究員臨危受命，勇挑總設(shè)計師的重?fù)?dān)，給這支“年輕”的隊(duì)伍注入了一支興奮劑。
徐芑南研究員是我國深潛技術(shù)的開拓者和著名專家之一，被科技部原副部長劉燕華稱之為“國家的寶貝”。上世紀(jì)六十年代，他主持與創(chuàng)建了我國最大深 海模擬試驗(yàn)設(shè)備群和潛水器耐壓殼穩(wěn)性試驗(yàn)技術(shù)；八十年代開始，創(chuàng)造性地為我國自行研制了單人常壓潛水裝具和多種水下機(jī)器人，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的載人深潛之領(lǐng)路 人。為我國深潛技術(shù)、載人、無人多種潛水器設(shè)計、建造、應(yīng)用以及海洋和深潛器工程的發(fā)展作出了突出的貢獻(xiàn)。
由他負(fù)責(zé)研制的多項(xiàng)項(xiàng)目填補(bǔ)了國內(nèi)空白，達(dá)到了當(dāng)時的國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。他先后獲得了國家科技進(jìn)步一、二等獎，船舶總公司科技進(jìn)步一、二 等獎，中國科學(xué)院科技進(jìn)步特等獎，上海市科技進(jìn)步一等獎等十八項(xiàng)獎勵，2006年獲得第一屆全國海洋科技大會先進(jìn)工作者稱號，獲2009年度海洋行業(yè)優(yōu)秀 代表人物。他還多次獲得勞動模范、先進(jìn)個人和科技功臣等榮譽(yù)�？梢哉f，載人深潛每前進(jìn)一步都有他的杰出貢獻(xiàn)。
如今，幾年過去了，已過古稀之年的徐芑南研究員仍然戰(zhàn)斗在第一線。2009年的1000米級海上試驗(yàn)，是我國第一次組織這樣大型的試驗(yàn)，他不顧 年邁體病，堅持上船。在試驗(yàn)現(xiàn)場，到處都有他的身影。他不僅利用自己豐富的工程經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格遵循“設(shè)計理念、專家咨詢、樣機(jī)試驗(yàn)、實(shí)物考核”的研制程序，確 保“下得去、上得來”的總體設(shè)計理念充分落實(shí)；而且還在工作中十分注重隊(duì)伍的建設(shè)。他培養(yǎng)鍛煉了一批年輕人，建立了一支團(tuán)隊(duì)，為我們今天的深潛隊(duì)伍打下了 扎實(shí)的人才基礎(chǔ)。他帶領(lǐng)這一團(tuán)隊(duì)攻克了一個又一個難關(guān)，漂亮的完成了潛水器的設(shè)計、總裝建造和水池試驗(yàn)。
徐芑南研究員那永無止境的探索精神，無愧于“國家的寶貝”！
葉聰：中國的“深海的哥”
2010年7月13日，“蛟龍?zhí)?/SPAN>”深海載人潛水器，首次下潛至3759米深處，并創(chuàng)下水下和海底作業(yè) 9小時零3分的紀(jì)錄，贏得了世界的目光。與“蛟龍?zhí)?/SPAN>”一起受到世界矚目的還有海上試驗(yàn)的唯一主駕駛員——葉聰
葉聰，“蛟龍?zhí)?/SPAN>”載人潛水器主駕駛員，兩年來“蛟龍?zhí)?/SPAN>”潛水器先后進(jìn)行的37次載人深潛試驗(yàn)中，有28次由他駕駛，驗(yàn)證著不斷改進(jìn)的潛水器各種 性能�；谒业墓ぷ骶�，社會各界習(xí)慣把他稱作“我國載人深潛領(lǐng)域潛航員專業(yè)的開拓者和創(chuàng)始人”，而他則更喜歡把自己稱作“深海的哥”。
2001年，剛剛大學(xué)畢業(yè)的葉聰進(jìn)入了中船重工七O二所所工作。那一年也正是我國第十個五年計劃的開局之年，一大批科研課題和研究項(xiàng)目“上馬”了，葉聰?shù)牟块T承擔(dān)了載人潛水器的研制工作，作為部門職員的葉聰，就這樣順理成章的“介入”了。
兩年后，葉聰以其出色的才干被委以重任，挑起了載人潛水器主任設(shè)計師的擔(dān)子，負(fù)責(zé)潛水器的總布置設(shè)計，成為了項(xiàng)目最年輕的主任設(shè)計師。潛水器最重要的設(shè)計圖紙——每個設(shè)計階段的潛水器總圖均出自他手。
2005年，中美兩國首次聯(lián)合開展深潛科考，我國派出了一名科學(xué)家和五名工程師組團(tuán)出征，葉聰就是其中之一。
他是參與Alvin工程下潛和駕駛員培訓(xùn)下潛的第一個中國人，利用美國的載人潛水器Alvin完成了兩次2200米深度的下潛任務(wù)，為我國進(jìn)行 更大深度載人潛水器的研制和應(yīng)用積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。媒體評價這次任務(wù)與載人航天殊途同歸，堪稱我國大深度載人深潛科考的一次“淬火”——為培養(yǎng)潛航員和完善 工程體系的設(shè)計積累經(jīng)驗(yàn)，也為潛水器管理、實(shí)用和維護(hù)取得了寶貴資料。
除此之外，葉聰還相繼擔(dān)任了載人潛水器的質(zhì)量師和建造師，在項(xiàng)目總體策劃、加工建造和監(jiān)督等方面表現(xiàn)突出，為載人潛水器研制工作立下汗馬功勞。
都說亂世出英雄，那么在如今這樣的和平年代，如徐芑南、崔維成、葉聰這樣勇于承擔(dān)、甘于奉獻(xiàn)、奮力拼搏的人們，難道不是時代的英雄嗎？
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