日系車4月下旬或“斷炊”，本田已回絕5月訂單
日系合資車企或許將很快面臨“斷炊”窘境。
據(jù)了解，受日本地震和核危機影響，目前多家在華日系合資企業(yè)的零部件庫存都僅能支撐到4月中旬，之后零部件供應(yīng)能否跟上還未可知。
本田回絕全部5月訂單據(jù)報道，東風(fēng)汽車有限公司旗下的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司目前大幅減產(chǎn)，襄樊工廠26日安排的生產(chǎn)計劃已不及平時的三分之一，陷入半停產(chǎn)狀態(tài)。對此，東風(fēng)日產(chǎn)稱，沒有停產(chǎn)。
日產(chǎn)中國相關(guān)負責(zé)人昨日則表示，4月中旬前合資企業(yè)的生產(chǎn)沒有問題，之后如何還有待評估。至于進口車英菲尼迪，庫存能支撐到4月底。
廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪也曾表示，廣汽豐田和廣汽本田4月中旬之前生產(chǎn)沒有問題。
本田曾在此前表示，3月底前，其在華合資企業(yè)生產(chǎn)不會受影響。自從地震發(fā)生以來，本田在日本的汽車工廠一直關(guān)閉，并且至少在4月3日前不會恢復(fù)生產(chǎn)。
豐田在日本的情況也并不好。據(jù)豐田內(nèi)部人士透露，豐田18家整車廠可能在4月11日之前都不能恢復(fù)生產(chǎn)。
在日本東北部，有500多家零部件企業(yè)受到地震和海嘯的影響，電子元器件和樹脂產(chǎn)品等供應(yīng)中斷，日本汽車工業(yè)受到供應(yīng)鏈斷裂的打擊尤為沉重。以全球主要汽車微控制器供應(yīng)商——日本瑞薩電子為例，其工廠在3月11日地震中受損。
據(jù)德意志證券估算，全球有五分之一的汽車制造依賴瑞薩電子的茨城縣中村工廠供應(yīng)零件。
29日，豐田稱，由于大地震導(dǎo)致日本東北部地區(qū)供應(yīng)鏈中斷，公司目前有500種汽車零部件缺貨，零部件包括電子設(shè)備、橡膠及汽車生產(chǎn)所需的樹脂產(chǎn)品。
華爾街日報30日稱，豐田有233種替換零部件是由那些在3月11日地震和海嘯中工廠受到嚴重損壞的供應(yīng)商生產(chǎn)的。豐田汽車在一份備忘錄中說，這些零部件的生產(chǎn)“至少30天內(nèi)”無法恢復(fù)。
由于擔憂零部件用罄，豐田已于29日宣布限制其美國汽車經(jīng)銷商訂購233種日本制造的零部件，涉及品牌包括在北美銷售的豐田、雷克薩斯和塞恩，供貨量將僅可滿足用戶維修需求。
據(jù)悉，很多零部件由于供應(yīng)商只有一個，搭載該部件的車型難免將減產(chǎn)。如位于北海道的豐田工廠，是豐田唯一一家生產(chǎn)無級變速器（CVT）的工廠。豐田在中國合資生產(chǎn)的許多車型，如卡羅拉，采用CVT變速器。
馬自達也已經(jīng)宣布，其日本工廠4月15日前停產(chǎn)。
“4月15日后能否恢復(fù)生產(chǎn)誰也說不清。”一汽馬自達汽車銷售公司副總經(jīng)理于洪江證實。
據(jù)悉，目前一汽馬自達仍在依靠庫存和日本馬自達部分滿足供應(yīng)的零部件進行生產(chǎn)，但產(chǎn)能也受到一定影響。
車市：日系車不再降價中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順認為，如果日本的核輻射問題不能解決，日東北地區(qū)復(fù)工有困難，日本地震給汽車業(yè)帶來的影響還將加劇。
據(jù)悉，由于怕核輻射，日本東北地區(qū)有些工廠工人不愿意復(fù)工。日產(chǎn)汽車的Iwaki發(fā)動機工廠位于櫪木縣。
事實上，那些并未修復(fù)地震或海嘯帶來的直接損害的工廠也在同間歇性停電、運輸困難以及零部件和工人短缺等問題作斗爭。
美國調(diào)查公司IHS發(fā)表報告預(yù)測，由于日本企業(yè)減產(chǎn)以及無法保證零部件供給，3月末前，全球汽車廠商將減產(chǎn)數(shù)約為60萬輛汽車。如果日本企業(yè)生產(chǎn)不恢復(fù)正常，地震后的兩個月，全球汽車生產(chǎn)最多將減產(chǎn)30%。
全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達認為，日本地震對中國汽車工業(yè)的影響，最嚴重的時候可能是在4月的中下旬。有關(guān)廠家對此事或唱高調(diào)或無言，而且中國汽車產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警系統(tǒng)也無信息，越是這樣可能情況越嚴重，對生產(chǎn)有影響的還有更多的非日系企業(yè)，大家只能聽天由命了。
有消息甚至稱，斯巴魯?shù)膰a(chǎn)項目也因為日本地震而延遲。此前，斯巴魯一直表示，國產(chǎn)的規(guī)劃將于3月底公布。據(jù)悉，其將通過與奇瑞合資實現(xiàn)國產(chǎn)。
據(jù)解到，日系車的供應(yīng)不足影響，已經(jīng)在市場上有所體現(xiàn)。
“前兩個月銷售不好，這個月應(yīng)該會有很多車降價促銷，但現(xiàn)在大家都不降價，與很多車型供應(yīng)減少有關(guān)。”乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，這對經(jīng)銷商也未嘗不是好事，前兩個月高居不下的庫存正好得到消化，經(jīng)銷商的資金壓力有所減輕。
某東風(fēng)日產(chǎn)的經(jīng)銷商老總告訴早報記者，由于車源緊張，公司已經(jīng)減少了優(yōu)惠。而據(jù)了解，一些雷克薩斯經(jīng)銷商甚至將價格上漲了2個百分點。
不過，在為利潤增加而高興的同時，經(jīng)銷商也不無憂慮。“如果4月中下旬，貨源更加緊張，錯失市場的損失更大。”某經(jīng)銷商表示。
車源緊張也讓一些車企找到了搶占市場的機會。于洪江表示，盡管車源緊張，但一汽馬自達仍會限制馬自達6價格上升，目的是爭奪A級車市場，與同為日系車的卡羅拉、思域展開競爭。
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