鐵礦石季度定價(jià)計(jì)算公式首度曝光
執(zhí)行近一年，三大礦商季度定價(jià)的詳盡計(jì)算公式終于浮出水面。作 為礦商季度定價(jià)的依據(jù)普氏能源鐵礦石價(jià)格指數(shù)的出品方，普氏能源資訊依據(jù)該公式預(yù)計(jì)，二季度淡水河谷卡拉加斯品位66%粉礦協(xié)議礦到岸價(jià)格將在199美元 /干噸，環(huán)比一季度的172美元/噸，預(yù)計(jì)上漲15.9%；力拓二季度協(xié)議礦石離岸價(jià)格則要在2.749美元/干噸度，如果是品位62%的BP粉礦價(jià)格約 170美元/噸，環(huán)比漲幅約34%。
礦商季度定價(jià)計(jì)算公式首度曝光
雖然海外礦商在2010年撕毀了年度長(zhǎng)協(xié)，但其執(zhí)行季度定價(jià)的計(jì)算公式卻始終未向鋼廠做詳細(xì)說(shuō)明。23日，普氏能源公布了幾大礦商的短期協(xié)議礦計(jì)算方法。
其中，淡水河谷采取以協(xié)議期前4個(gè)月中頭3個(gè)月的普氏指數(shù)均價(jià)為依據(jù)，礦石品位每提高1%價(jià)格就提升1倍的“含鐵量1%差價(jià)平均值”。舉 例來(lái)說(shuō)，今年二季度的價(jià)格就將以去年12月、今年1月、2月三個(gè)月的普氏指數(shù)均價(jià)為基準(zhǔn)(約178美元/噸)；巴西礦的主流品位在66%，由于普氏指數(shù)的 訂立是以品位62%鐵礦石到達(dá)青島港的價(jià)格為依據(jù)的，故巴西礦需要在178美元/噸的基礎(chǔ)上累加4個(gè)基點(diǎn)的“含鐵量1%差價(jià)平均值(目前為5.194美元 /干噸)”，合計(jì)到岸價(jià)預(yù)計(jì)約為199美元/干噸，環(huán)比上漲15%以上。
力拓的定價(jià)原則也近似于淡水河谷，同樣以協(xié)議期前4個(gè)月中頭3個(gè)月的普氏指數(shù)均價(jià)為依據(jù)。但力拓的季度定價(jià)為離岸價(jià)，故需要在普氏均價(jià)中減掉同期的海運(yùn)費(fèi)均值，折算下來(lái)，二季度力拓協(xié)議礦離岸價(jià)格則預(yù)計(jì)在2.749美元/干噸度，如果是品位62%的BP粉礦價(jià)格約170美元/噸，環(huán)比漲幅約34%。
相比淡水河谷和力拓對(duì)季度協(xié)議的堅(jiān)守，必和必拓早已給出了更加靈活的定價(jià)方式，下游客戶(hù)可以在短期、月度、季度三種定價(jià)方式中進(jìn)行選擇。總的思路是，以協(xié)議前一時(shí)期(日、月或季)為臨時(shí)價(jià)格，最終價(jià)格則由前期或當(dāng)期價(jià)格決定。具體來(lái)說(shuō)，如果鋼廠選擇月度定價(jià)，企業(yè)3月份的協(xié)議礦價(jià)格就將以2月1日-15日期間的普氏均價(jià)作為臨時(shí)價(jià)格，至2月結(jié)束時(shí)，再以2月全月的普氏均價(jià)作為結(jié)算價(jià)。
而FMG的結(jié)算則更為貼近現(xiàn)貨，根據(jù)裝船前1個(gè)月頭5天的均價(jià)決定臨時(shí)價(jià)格，最終價(jià)格則為船只提交裝卸就緒前5天的指數(shù)價(jià)格均值。 海運(yùn)費(fèi)成談判新焦點(diǎn)
雖然鐵礦石供需雙方對(duì)于目前的鐵礦石價(jià)格定價(jià)體系已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，但這并不表示供需雙方不存在矛盾。
普氏能源資訊鋼鐵行業(yè)編輯陳力明表示，目前鋼廠和鐵礦石供應(yīng)商的爭(zhēng)論焦點(diǎn)已經(jīng)從礦石定價(jià)周期轉(zhuǎn)為海運(yùn)費(fèi)的交涉。據(jù)稱(chēng)，現(xiàn)行的定價(jià)體系中，一旦鋼廠選擇以離岸價(jià)結(jié)算，就需從以普氏指數(shù)為依據(jù)的協(xié)議價(jià)格中扣除海運(yùn)費(fèi)，目前礦商們普遍采用扣除自有船只海運(yùn)成本的方式結(jié)算離岸價(jià)。但鋼廠則希望礦商使用運(yùn)費(fèi)凈倒算的方式，扣減協(xié)議期內(nèi)的海運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)價(jià)。
“礦商的海運(yùn)成本往往算的很低，這無(wú)疑反向增加了我們買(mǎi)礦的成本！”華中一家鋼廠的國(guó)貿(mào)人士表示，自季度定價(jià)伊始，公司就一直致力于與礦商商談海運(yùn)費(fèi)定價(jià)的調(diào)整，但截至目前礦商仍不愿做出讓步。
也許正是這個(gè)原因，在鐵礦石價(jià)格飛漲的今天，國(guó)際航線運(yùn)費(fèi)卻始終低迷。2月23日，巴西至中國(guó)的運(yùn)價(jià)為18.38美元/噸，澳洲至中國(guó)的運(yùn)價(jià)為6.57美元/噸，完全相悖于2008年鐵礦石需求的上一個(gè)高峰時(shí)期礦石價(jià)格與海運(yùn)費(fèi)同漲同跌的走勢(shì)。
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