日本第一季度鋁升水多數(shù)敲定在112-113美元/噸
12月15日報道，貿(mào)易商周二稱，明年第一季度運往日本的原鋁合同升水大多敲定在每噸112-113美元，低于當(dāng)前季度的116-118美元。
2011年1-3月當(dāng)季的鋁升水是六個季度內(nèi)最低水平，并且連續(xù)第四個季度下滑，反映了日本國內(nèi)鋁需求前景的不確定。
一位終端用戶稱：“我們大部分的協(xié)議在112-113美元達成，盡管我們原本預(yù)期升水更低。”
上周，貿(mào)易公司和鋁加工廠等日本買家和包括必和必拓及美國鋁業(yè)在內(nèi)的供應(yīng)商之間已經(jīng)在每噸112-113美元達成了一些協(xié)議。
日本貿(mào)易商原本預(yù)期升水將下滑至110美元以下，由于國內(nèi)需求前景不明。
另一位終端用戶稱：“我們的升水大多敲定在112-113美元，但這一水準(zhǔn)并不令我們滿意，因為我們認為100美元以下的升水才是反映日本需求的真正狀況。”
同時，亦有一些謹慎的生產(chǎn)商或許不會接受升水的大幅下調(diào)，指因被鎖定在金融協(xié)議中的倫敦金屬交易所（LME）倉庫庫存，且市場的供應(yīng)放緩，亦令歐洲和美國的升水高企。
美國鋁業(yè)一位高官在11月時對金融時報表示，全球未注冊鋁庫存預(yù)估有200-300萬噸。
全球最大的鋁生產(chǎn)商--力拓（Rio Tinto）在11月29日警告稱，在全球金融危機期間積攢的巨大的鋁庫存正在打壓未來幾年該商品的前景。
一些日本貿(mào)易商稱，雖然國內(nèi)鋁需求疲軟，因政府在9月結(jié)束了對購買環(huán)保型轎車的補貼導(dǎo)致轎車產(chǎn)量下滑，但需求不及他們原本預(yù)期的那樣糟糕。
“我們的升水大多敲定在112.5美元，這在我們的預(yù)料之中，”一位貿(mào)易商稱，“歐洲和美國升水高企阻止了供應(yīng)商對日本買家的升水出現(xiàn)較大的例外，但他們亦需要考慮日本人會購買多少。國內(nèi)需求并未像預(yù)期般的那么糟糕。”
日本每年進口大約200萬噸原鋁。
日本鋁業(yè)協(xié)會的一位官員稱，雖然在汽車行業(yè)的鋁使用量下滑，但在飲料罐和建筑業(yè)的使用量穩(wěn)定已經(jīng)幫助抵消了前者的下滑。
該官員稱：“不過11月份的數(shù)據(jù)或開始顯示更明確的需求疲軟狀況。”
日本10月鋁制品裝船連續(xù)第十一個月同比增長。
在1月-3月當(dāng)季觸及128-130美元的歷史高位之后，整個2010年運往日本的原鋁合同升水已下滑大約13%。
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