未來3年投50億珠海將建全球最大鋰電池生產(chǎn)線
一輛一汽客車迅馳地駛過,從珠海市區(qū)直奔位于金灣區(qū)的三灶鎮(zhèn)。從外表看,這輛車與普通公交車沒有任何區(qū)別,然而實(shí)際上,它所采用的動(dòng)力系統(tǒng)有著巨大的不 同———這是一輛昨天剛剛下線的一汽銀通新能源電動(dòng)汽車。除了因車輛調(diào)試尚未完全結(jié)束所帶來的一些噪音以外,這輛車的乘坐和操控的舒適性均與普通公交車別 無二致。
首批一汽銀通新能源汽車下線
昨天,在珠海金灣,廣東省、教育部、科技部新能源“產(chǎn)學(xué)研結(jié)合示范基地”揭牌,一期投資達(dá)9億元的珠海銀通新能源產(chǎn)業(yè)園建成,世界上產(chǎn)能最大、 自動(dòng)化程度最高、設(shè)備最先進(jìn)的動(dòng)力、儲(chǔ)能鋰離子電池三條生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。首批一汽銀通新能源電動(dòng)汽車、移動(dòng)式儲(chǔ)能電源車也同期下線。隨著一期工程的正式投 產(chǎn),新能源開發(fā)不再僅僅產(chǎn)出科研產(chǎn)品,而將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和大規(guī)模商用階段。
這標(biāo)志著以全球領(lǐng)先的動(dòng)力、儲(chǔ)能鋰離子電池技術(shù)為核心,整合新能源電動(dòng)汽車、風(fēng)—光—電并網(wǎng)、儲(chǔ)能、電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的世界新能源產(chǎn)業(yè)化基地在珠海初步形成。
珠海市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此自信地評(píng)價(jià):“必將為珠海新一輪大發(fā)展乃至全省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁的動(dòng)力。”
初步形成從鋰電池到電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈
據(jù)珠海銀通產(chǎn)業(yè)園基地負(fù)責(zé)人介紹,由中國工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉領(lǐng)銜,幾大高�？蒲袌F(tuán)隊(duì)通力協(xié)作,2009年6月成功研發(fā)世界上 首款環(huán)型動(dòng)力電池,在電池界五大難題(即安全性問題、一致性問題、快充快放問題、循環(huán)壽命問題、產(chǎn)業(yè)化問題)上獲得重大突破,居世界領(lǐng)先水平。今年6月 份,銀通新能源公司與一汽客車(無錫)公司合作,在珠海建立了新能源客車總裝基地。昨天下線的新能源客車即是這一合作的產(chǎn)物。
如何從實(shí)驗(yàn)室走向商用,是新能源產(chǎn)業(yè)目前面臨的一個(gè)重要課題。通過對(duì)國際、國內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)信息充分研究發(fā)現(xiàn),動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用三 個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)脫節(jié),沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)化流程,導(dǎo)致研究成果停留在科研單位,高性能產(chǎn)品沒有及時(shí)用于車輛生產(chǎn),如果能夠整合現(xiàn)有的技術(shù)、產(chǎn)能和銷售,可以形 成巨大的規(guī)模效益,從而促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。銀通基地負(fù)責(zé)人告訴記者,為了盡快實(shí)施產(chǎn)業(yè)化,2010年珠海銀通新能源有限公司完成了對(duì)廣東省客車 生產(chǎn)的骨干企業(yè)———廣通汽車有限公司以及珠海市藍(lán)海節(jié)能科技有限公司的控股,完善了從鋰礦山、電池、電動(dòng)車、電控動(dòng)力總成等完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
而這僅僅只是其中一步。在珠海這個(gè)新能源基地的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上,汽車產(chǎn)業(yè)、風(fēng)—光—電并網(wǎng)儲(chǔ)能等產(chǎn)學(xué)研整合,正快步進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。一期的三條生產(chǎn) 線,年產(chǎn)能為1億安時(shí)動(dòng)力、儲(chǔ)能鋰離子電池、2000輛新能源汽車、2000臺(tái)套電控系統(tǒng)和動(dòng)力總成,年產(chǎn)值50億元。初步形成了從鋰電池研發(fā)生產(chǎn)到電動(dòng) 汽車研發(fā)生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈,并與中國一汽(無錫)客車、廈門金龍客車、德國電動(dòng)車、明陽風(fēng)電、中國華能等多家關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)形成了廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟, 已具備全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
未來3年總投資將達(dá)50億元
與普通燃油公交車相比,新能源客車一次性投資高約50萬元,主要是電池的投資費(fèi)用,扣除電費(fèi)每年可節(jié)約能源費(fèi)用17萬元。通過計(jì)算發(fā)現(xiàn),同樣行駛1000公里,純電動(dòng)大客車綜合成本低于燃油大客車。
昨天建成的一期工程只是這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)基地的一部分而已。據(jù)悉,在珠海的這個(gè)產(chǎn)業(yè)化基地,珠海銀通還將投入41億元巨資,計(jì)劃于今年年底開始動(dòng) 工,主要針對(duì)電動(dòng)車及儲(chǔ)能市場(chǎng),計(jì)劃用三年時(shí)間完成。屆時(shí)將形成占地26萬平方米、建筑面積15萬平方米,年產(chǎn)能為10億安時(shí)動(dòng)力、儲(chǔ)能鋰離子電池、1萬 輛新能源大巴車(純電動(dòng)、混合動(dòng)力和LNG車)和10萬套電動(dòng)車動(dòng)力總成的產(chǎn)業(yè)化新能源基地,年產(chǎn)值達(dá)500億元,珠海將成為真正意義上的新能源產(chǎn)業(yè)化重 要基地。
據(jù)悉,一汽客車、國電、華能、德國電動(dòng)汽車等企業(yè),中山大學(xué)、北京理工大學(xué)、廣東工業(yè)大學(xué)、南昌航空大學(xué)等國內(nèi)知名高校,目前均已成為該產(chǎn)業(yè)化基地的重要合作伙伴。
◎記者觀察
新能源車處于
普及前夜
在節(jié)能減排低碳生產(chǎn)的世界趨勢(shì)下,新能源車已處于推廣和普及的前夜。在北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)場(chǎng)館,新能源鋰電池汽車已得到普遍使用,而大規(guī)模商用也已經(jīng)提上國家戰(zhàn)略規(guī)劃。
2009年1月國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出到2012年混合動(dòng)力汽車保有量達(dá)到50萬輛,純電動(dòng)汽車保有量達(dá)到10萬輛；到2020混合動(dòng)力汽車保有量達(dá)到1800萬輛,純電動(dòng)汽車保有量達(dá)到400萬輛。
根據(jù)這一規(guī)劃,在小車和大車比例為5:1的情況下,2012年我國將需要?jiǎng)恿﹄姵?/SPAN>56億WH/年。相應(yīng)地,到2020年動(dòng)力電池需求量將達(dá)到3000億WH/年。
財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委在今年下發(fā)的《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》中明確提出,中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊(cè)和使用的新能源汽車給予一次性補(bǔ)助,對(duì)動(dòng)力電池、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)給予適當(dāng)補(bǔ)助。
為了進(jìn)一步做好擴(kuò)大節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作,加快推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化,四部委今年還發(fā)出了《關(guān)于擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知》,將公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市增至20個(gè)。
這正是這家成立于2004年的新能源開發(fā)企業(yè)如此雄心勃勃的重要原因。
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