泉州站形似帆船彰顯“海絲”文化(東南網(wǎng) 張超暉攝)

  

 

廈門站“燕子”翹尾體現(xiàn)閩南風(fēng)格(東南網(wǎng) 張超暉攝)

　　
    (東南快報記者 韓慧英 江娟珺 文/圖)一頭從東往南，一頭從南往東，鐵軌最終匯合于莆田仙游，10月25日，我省第一條城際快速通道——福廈鐵路將鋪軌貫通，9月30日完成線路鎖定、精調(diào)，力爭11月1日至30日完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)驗收、初驗、安全評估并按期開通。

    據(jù)了解，福廈鐵路全長274.9公里，設(shè)計時速為250公里/小時，計劃今年11月30日開通運營。福廈鐵路將成為貫通沿�？焖勹F路大動脈的關(guān)鍵路段，它將連接溫福鐵路、廈深鐵路。這條沿�？焖勹F路的建成將拉近我省兩大中心城市福州與廈門的“空間距離”。屆時，福州至廈門只需1.5小時，比目前走福廈高速公路的時間縮短1-2個小時，未來，兩城將在經(jīng)濟和生活空間上上演“雙城記”。

    福州南站

    最高可聚集6000人

    福州火車南站位于倉山南臺島的臚雷村東側(cè)，施工現(xiàn)場一片繁忙，雖然腳手架和護(hù)網(wǎng)擋住了建筑的外形，但“宏偉”的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。

    據(jù)福州火車南站項目部賀書記介紹，福州火車南站西站房、站臺雨棚及換乘廣場力爭11月30日與福廈鐵路同期建成投入使用，東站房計劃明年3月底建成。

    福州南站距市中心(五一廣場)約13.9公里，是我國東南沿海快速鐵路通道上已開工建設(shè)的最大旅客站房，為全國十大區(qū)域性客運交通樞紐之一，建成后將成為福州市的標(biāo)志性建筑。

    福州火車南站采用中軸對稱、地域風(fēng)格濃郁的建筑造型。站房入口位于東西向的“向�！陛S上，借以表達(dá)福州“海納百川、有容乃大”的城市精神；立面構(gòu)圖采用傳統(tǒng)建筑飛檐的流線型元素，與福州當(dāng)?shù)氐摹鞍靶螇Α毙蜗蟀岛�，顯示出建筑的福州本土特征。

    總投資：約15億元

    旅客站房最高聚集人數(shù)：6000人

    站房建筑面積：92473平方米

    站臺無柱雨棚面積：78553平方米，相當(dāng)于10個足球場那么大，這在全國也是十分少見的。　
    莆田火車站

　　投影就是“一”字

　　福廈線莆田站位于福建省莆田市城廂區(qū)、涵江區(qū)與秀嶼區(qū)的幾何中心，距莆田市約11公里。

    因為進(jìn)站通道還未修好，要到離市區(qū)還有11公里的火車站工地，不得不繞行黃石鎮(zhèn)的村間小路，還好有當(dāng)?shù)罔F辦工作人員的帶領(lǐng)。

    昨日雖然驕陽似火，但為了趕在10月30日基本建好主體，保證11月30日可配合全線的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，工人們還是在緊張地工作。搭建雨棚需要的支柱已經(jīng)高高立起，推土機還在不斷地挖掘土方。

    據(jù)中鐵建工集團(tuán)莆田站項目經(jīng)理熊玉波介紹，目前，站房的地下室結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本完成，候車大廳進(jìn)入承臺基礎(chǔ)的施工，售票大廳的一層結(jié)構(gòu)已基本完成，雨棚的鋼結(jié)構(gòu)桁架也已經(jīng)完成了80%。

    整個車站采用線上候車與線下出站的布局方式，地下一層為出站層，地上兩層，分別為站臺層和進(jìn)站層。旅客將“上進(jìn)下出”來完成乘車流程。

    據(jù)設(shè)計人員介紹，站房平面投影為“一”字形，設(shè)計簡潔，屋頂有古建筑的挑瞻，整個主站房遠(yuǎn)看像座中規(guī)中矩的城樓。

    站房建筑面積：3.4萬平方米

    雨棚面積：3.47萬平方米

    旅客站房最高聚集人數(shù)：5000人

    泉州站

    形似帆船彰顯“海絲”文化

    福廈鐵路新泉州火車站位于豐澤與南安豐州交界處的北峰豐州組團(tuán)北面，背靠清源山，普賢路南北走向直接通到火車站門口。

    記者昨日在現(xiàn)場看到，站房主體樓層已經(jīng)顯現(xiàn)，站臺雨棚的鋼架葉也已架設(shè)成形。

    據(jù)泉州站項目部總工張柯榕介紹，新泉州站房的設(shè)計，盡量遵照泉州地方建筑的慣例，如紅墻、石柱、石窗、青瓦、曲線屋檐等，具有濃郁的閩南建筑風(fēng)格。同時，為凸顯泉州是“海上絲綢之路的起點”這一特點，整個站房屋頂兩頭翹起，形似船帆。

    站房建筑面積：2.8萬平方米，投資總額：約2.7億元，由一層(廣場層)、二層(高架層，含高架坡道、平臺)和三層(站臺層)組成。

    根據(jù)規(guī)劃，新泉州站房2020年高峰小時聚集人數(shù)：2000人，2030年高峰小時聚集人數(shù)：4000人。

    鐵路部門預(yù)測，新泉州站建成初期日平均發(fā)送旅客：1.1萬人；遠(yuǎn)期日均發(fā)送旅客：2.1萬人。

    廈門新站

    “燕子”翹尾閩南風(fēng)格的“燕尾脊”

    今年年底，出入廈門島內(nèi)外的市民，將看到一只巨大而優(yōu)雅的 “燕子”振翅在集美后溪的大地上，這就是福廈城際鐵路沿線內(nèi)最大的鐵路客站——廈門新站。

    據(jù)悉，廈門新站將成為匯集福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路以及城市快速公交系統(tǒng)、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，按照旅客“零換乘”的理念設(shè)計建設(shè)一個大型的綜合客運交通樞紐。

    按照規(guī)劃，今年11月底，廈門新站將完成基本的主體建設(shè)部分交付使用；明年上半年，廈門新站將完成全部裝修部分，正式投入使用。

    據(jù)中鐵建設(shè)集團(tuán)廈門西站房項目部張文虎介紹，我們從遠(yuǎn)處看到的一根根城堡塔尖的東西是這座火車站最具特色的A字形大塔柱，這十六根大塔柱和四榀大跨度空間鋼架組成這座火車站的主題框架，安裝上頂棚后，就成為著名的閩南風(fēng)格“燕尾脊”。

    整個站房布局采用“上進(jìn)下出”的格局，分成站層、站臺層、高架層三個層面，這和機場樓上出發(fā)層、樓下到達(dá)層的進(jìn)出模式類似，出發(fā)的旅客通過高架車道直接抵達(dá)二樓的“出發(fā)層”，即高架層候車大廳。

    廈門新火車站總投資：近11億元，建設(shè)面積：109028平方米。

    預(yù)測到2018年，廈門(新)站旅客發(fā)送量：達(dá)600萬人次，開行旅客列車：64對；2030年旅客發(fā)送量：1100萬人次，開行旅客列車：93對。

    根據(jù)高峰旅客發(fā)送量及旅客平均候車時間，預(yù)測廈門(新)站最高聚集人數(shù)：5000人/小時。